彭博社,该订单打击了波音……;空客,股价上涨,一片欢腾景象。

欧美经济,正经历和天气相反的煎熬。最新数据显示,通胀和经济衰退,犹如三九天的寒风,看似无影却如刀割。呼呼的响着,作用在身上打着寒战。

飞机订单,一直是欧美竞争焦点。这次,彰显了甲方智慧。

  1. 三大航的订单

雪中送炭,292架飞机订单呼出,让欧美感触万千。

作为全球第二大经济体,飞机需求一直以来备受欧美关注。昨天,国有三大航公布了采购计划。东航购买100架320NEO;中国国航购买64架子公司购买32架;中国南方航空,将购买96架320NEO,并将租赁更多飞机。

空客320系列作为窄体机,和波音737系列一样,是执行国内中短途任务的主要机型。

过去,两家公司都在深耕这个市场。作为飞机制造商来说,一架波音737系列售出,也就积压了空客320系的市场。同理,空客也在干同样的事,作为竞争对手希望自己多一些,对面就少一些。

盘点空客和波音所有飞机机型(为什么不是波音)(1)

和其他商品不同,这个领域只有空客和波音。一架飞机的销售,对于企业是利润,对于经济体是就业和产业链。订单完成后,还有一系列利润延伸。比如零件、维修……

飞机订单,过去都不是简单的买卖。过去中美蜜月期间,哪一次访美不是波音多少架?此举是为了平衡贸易顺差,举个例子做生意一个人老想着自己赚钱,这个人的朋友就会越来越少。虽然有甲方的身份,但其他领域还需要忍气吞声。

大家也可以看看历史新闻,一旦中美关系不那么和谐,空客的订单就会恰如其分涌进。现在国内的民航市场上,空客和波音基本各半的格局。

疫情降临人间的这几年,交通运输业无疑是被冲击最重的。波音作为权重股,每次下跌都是排头兵,反弹却意思一下而已。一句话,作为飞机制造商来说,这两年面临着订单取消,和经营困难的格局。

作为航空公司,这几年都在亏。近十年来,作为航空公司龙头,国航盈利的顶峰时刻是2018年。这年,他们赚了73亿。今年一季度,国航就亏了89亿。龙头尚且如此,其他公司只能是更惨。要知道,最好的年份一年才赚70多亿,今年一个季度就能亏近90亿。

股神巴菲特曾经说过,民航这个行业是最不值得投资板块……

2.飞机制造商的艰难

今年5月,美国航空公司取消了100架波音737MAX订单。过去,波音制造的飞机,有25%进入了中国市场,毫无疑问中国是波音的最大客户。疫情三年以来,国内外采购执行率都很低,最新三大航的订单也就是正常年景水平。

罗列完这个数据,大家就明白了。航空公司不好过,飞机制造商更难。尤其是波音,这两年事故问题不断。民航企业,在业内一直有高投入、高风险、高资产、收益率低的运行特征。作为经济周期较强的产业,一旦经济进入下行走势,民航就会率先买入亏钱行业。

这种亏并不是小打小闹,而是真金白银的填坑。

盘点空客和波音所有飞机机型(为什么不是波音)(2)

疫情期间,一个拥有200架飞机的公司,一天保守亏损额度是2700万人民币。

航空公司和出租车公司,从经营上并无本质不同。一旦出租车生意不行,汽车生产商必然卷入衰退。另外,作为生产工具的汽车,都是按年梯队更新。一旦经营向差,就会进入淘汰阶段。比如,削减汽车采购。行业内买汽车少了,汽车制造商就要忍受阵痛。

这波飞机采购也一样,大多数是替换机队。比如马上退租的,就需要新的机队更迭。毫无疑问,这波采购会有不少波音系列被空客替代。

疫情这两年,航空公司难,制造商更难。

目前疫情出现曙光,需求恢复指日可待。此时,作为甲方来说,买谁的就看性价比了。除了安全因素首选之外,折扣是左右合同驱动因素。

东航表示,空客的折扣幅度不小……

2.飞机外的影响

欧美通胀都在爆表,此刻要解决这个经济难题,要么找到更廉价的替代品,要么提高自身生产效率。

但是,以上都不属于美国选项。他们的目的,是找个输血的傻白甜,抽一管子解决自身难题。至于你能不能活,这不在美国思考范围,因为现在他们极度贫血。

毫无疑问,国内的飞机订单,对于欧洲来说算是雪中送炭。在一个寒风瑟瑟的冬日,炭火属于刚需。对于美国来说,这边正拿着针管,等着欧洲半清醒状态抽血。这一丝温暖,等于让欧洲转回清醒状态。

盘点空客和波音所有飞机机型(为什么不是波音)(3)

面对抽血的针管,和千里送来的温暖,欧洲要思考一下了。

当下的订单,是未来几年的一个需求。一旦国内恢复正常,作为需求一方,影响力将会不断提高。

波音说,会推动中美关系走向正常……

空客,已经在天津做了动作,启动苏州研发基地……

一个是说的,一个是做的。

作为一个全球第二大市场,需求决定的东西太多了。周五波音空客的股价,已经表达了一些趋势。

钱,到底是为了什么服务?是需求,还是?更是……?

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