#懂车玩家超级创作日(第六期)#喜爱到野外享受驾驶乐趣的人，主要都是购买两大越野车品牌，一个是英国的Land Rover／Range Rover，豪华但是车价较高。另一个价钱较亲民的，就是美国的Jeep。Jeep将这款集越野车及卡车两大优点的Gladiator重新推出市场。
Jeep Gladiator以第四代Wrangler（JL）为蓝本，推出代号为JT的Gladiator。为满足压倒性的消费者需求，Jeep终于推出有货卡的越野车Gladiator，这是一辆真正具备出色越野性能的越野车。Gladiator的前半部分设计，基本上是与Wrangler一样，两个圆形的头灯配7个竖立的进气孔，是Jeep的招牌设计。引擎盖上装有两个巨形排气孔，引擎盖只以两旁的拉扣锁定，要紧急在野外维修也更容易。测试的Gladiator是Rubicon型号，车头侧面印有“Rubicon”字样，实则是车内装有不少为越野而设的设备，四个巨形的车轮是LT285/70-R17/113Q WILDPEAK M/T轮胎。
Gladiator的最特别之处在于车尾，车尾的货卡长60.3吋、宽56.8吋（最大），深度为33.9吋，测试车装上了软蓬盖，可以为货物提供隐私及雨水的保护。Gladiator与Wrangler一样，可以将四个车门及车顶拆下，同时，又可将挡风玻璃向前放下，在越野时可百分百与大自然接触。在后座下方有一个盒子，用作储存拆下的螺丝，并可分区域储存，十分贴心。
2021年款Jeep Gladiator，新增加了柴油动力引擎，这副排汽量3.0升的EcoDiesel V6引擎，最大马力为260匹，但峰值扭矩达到442磅呎，此柴油引擎由意大利Ferrara的FCA Cento工厂生产。气缸压缩比改良至16.0：1，以提高燃油经济性，同时减低噪音；锻钢制造的曲轴和连杆提高了硬度和耐用性；重新设计的高压（29,000 psi / 2,000 bar）直喷式燃油喷嘴，可减少了燃油消耗；废气再循环（EGR）系统设计已更新为双回路（低压和高压）系统，低压的循环系统可以在过滤器后吸入气体，减低涡轮增压的能量流失，从而提高燃油经济性。
搭配全新的TorqueFlite 8HP75八速自动变速箱，该变速箱已针对低转数换档和越野情况进行了调校，以提高燃油经济性、性能和四驱能力。EcoDiesel Sport、Overland和Rubicon型号采用第三代Dana 44前后重型轴。此外，所有Gladiator EcoDiesel型号均具有3.73的轴比。 Rubicon型号的标配Rock-Trac两速分动箱，低速齿轮比为4.0：1；而Sport及Overland型号则采用Command-Trac两速分动箱，低速齿轮比为2.72：1。测试的Gladiator Rubicon在中控台左下方，是Jeep的越野精髓，可选择独立锁上后轮或前后轮的差速器（Differentials），又有“Sway Bar”的按键，让“Sway Bar”电子化地断开，那么可应付更严峻的越野路段，过后又可再次电子锁上，非常方便。四驱系统转换杆是手动式，切换时困难一点，要点技巧才能顺利从2H换到4H，再到4L。
Jeep Gladiator Rubicon的离地距为11.1吋，涉水深度最多为30吋，是非常厉害的了。此外，测试车装上了Fox Shocks，2吋直径粗的铝金属制造的吸震筒，不论在越野时或在公路上都有出色表现。车前方装置的摄像镜头，可即时在中控台萤幕上显示前方路面情况，那么在攀爬岩石时，可更清晰地预计行车路线，镜头下方并有一个喷水清洗器，被泥泞盖着也可即时清洁。
Gladiator的内装设计以越野为目标，四个车门窗的开关设在中控台，乘客前方也装有扶手，都是为越野而设。方向盘转动很轻，与Jeep的粗犷形象不搭配，但在日常在市区开车则比较轻松。但是，购买此车的消费者应该都是把它开到野外吧，在城市中开它有点浪费呢！
