无论媒体对造车新势力们的客观评价如何，都不得不承认，没有了它们，汽车圈会比现在寂寞得多。而在造车新势力贡献的诸多新闻中，“凉凉”的消息尤其能够吸引观众兴趣。正如黑格尔所言，真正有价值的新闻往往都是坏消息。
最近，又有一家新势力因“凉凉”的消息而屡屡登上头条，甚至在上海车展期间作为一个“局外人”抢了众多精心参展的车企版面。这家车企就是拜腾。
曾几何时，作为一个成立于2014年、被江苏政府与一汽集团强力注资的新势力车企，拜腾所受到的期待与关注几乎仅次于蔚来、威马这些头部企业。然而，就在一个月之内，这家车企却经历了创始人之一闪电离职、缺席上海车展、前任CTO离职等一系列打击。甚至有外媒报道称，拜腾内部高管动荡，资金链断裂，已经走到了“凉凉”边缘。
拜腾汽车创始人兼CEO戴雷博士
面对这样的情况，保持低调已经显得不太可能。5月8日，借拜腾南京工厂首个开放日之机，包括拜腾汽车创始人兼CEO戴雷博士、首席事务官丁清芬、首席设计师叶禀焕在内的核心团队难得地齐聚南京，与汽车头条App在内的媒体进行了一场面对面的沟通会。
首席设计师叶禀焕领衔高管发声：与拜腾共进退
拜腾汽车首席事务官丁清芬
在前任创始人之一的毕福康离职后，外界更多的目光聚集在了拜腾现有的高管架构之上。要知道，拜腾的核心高管中，有不少人都是因毕福康的引荐来到拜腾的。而对于这一问题，在此前上海车展后的小范围沟通会上，首席事务官丁清芬的回答也显得有些暧昧：“我们不能保证一定没有高管离职。”
拜腾汽车首席设计师叶禀焕
在这些探究的目光中，投向首席设计师叶禀焕的尤其热烈。这位前宝马i3与i8的设计师不仅算得上是拜腾的一张王牌，且与同样宝马出身的毕福康关系十分密切。因此，许多人猜测，毕福康离职后，这位设计师也将于不久后离开拜腾。
或许是为了彻底打破这一传言，当天，叶禀焕被请到了戴雷与丁清芬的中间位置，在7名高管中稳站C位。而他也在现场表示了不会离开拜腾的决心：“对拜腾所做的一切充满了信心，我热爱在这里的工作，相信我们正在创造颠覆未来出行的产品。”
选择拜腾、相信拜腾、忠于拜腾。这成为了当天在台上的高管团队各自演讲中的核心主题，可以看出，虽然拜腾上下对于毕福康的离开选择了“冷处理“的方式，但它所留下的隐痛并不会真如表面上那样云淡风轻。好在，从几位高管的精神状态以及在发布会间隙习惯性凑在一起讨论的细节来看，目前叶禀焕、马督胜等这些核心高管依旧对拜腾怀有信心。
当然，让几位精英高管怀有信心，仅靠“造车“这个梦想远远不够，还需要更多现实条件的支撑。就在拜腾这次工厂开放日的前一天，有媒体报道一汽集团又为拜腾追加了1亿美金的投资。对此，拜腾首席事务官丁清芬表示：“目前还不能公布更多细节，但可以告诉大家的是，一汽集团已就领投拜腾C轮融资开始尽调。”
据了解，拜腾此次C轮融资的目标金额将是5亿美元，目前进度乐观，预计将在6月底前完成。
戴雷博士：公司上下全力冲刺年底投产
进入2019年以来，我们可以明显注意到拜腾这家公司变得低调了许多。且由于高管多数为外籍，国内媒体能够见到完整阵容的机会并不多，能够与他们坐下来细谈的机会就更是寥寥了，因此，这次的全员QA环节也就显得格外珍贵。
作为半个“南京人”，戴雷博士选择了南京作为拜腾的扎根之处。在此之前，江苏虽然没有诞生一家大型车企，但包括长安、悦达起亚、大通等在内的车企也对这里青眼有加。除了与一汽集团的关系之外，拜腾与江苏政府的合作关系也成了媒体关心的重点。
“我觉得一个比较健康、良好的政府和企业关系应该是互相认可，互相信任，互相成就的。很幸运我们与江苏政府就是这样一种关系。“丁清芬介绍，落户南京是一个非常正确的选择。“现在江苏省把我们当做重点项目，南京把新能源作为新地标产业，我们是其中一个非常重要的品牌。”在接下来的C轮融资中，江苏省政府也将扮演重要角色。
“确保你的邻居敢于在你的车位旁边停车。“谈到拜腾量产车时，戴雷博士用了这样一句话来活跃气氛。但在谭文韬看来，外界过度放大电动车自燃事件对行业的发展与消费者来说都不是一件好事。“在过去的2018年，国内共有40多例电动车自燃的案例，但燃油车发生自燃的案例远多于40，甚至超过1000。”谭文韬透露，拜腾会保证电池等技术问题遵循最严苛的国际标准。未来也将会继续保持谨慎的心态，持续关注电池安全。
“买大屏送车”是拜腾身上的另一个标签。虽然戴雷博士等人也常常讲这句话作为玩笑提及，但不可否认的是，能否将这块大屏应用出色，将决定拜腾的“第一仗”能否打得精彩。对此，丛浩仁透露：“我们的确一直在致力于解决用户的接受度问题。有两个解决方法：第一，我们会建立一个模拟器，让潜在用户坐在车辆当中，看他如何操控这些信息娱乐系统。第二，拜腾有一个智造官项目，目前我们已经在上海、南京、欧洲、美国都开展了多轮智造官活动，让潜在消费者跟我们的设计师、工程师共同探讨，给予反馈。“
南京工厂首次开放，设计师详解M-type细节
“拜腾生产基地整合了顶级的设备、生产工艺、安全及环保水准，以确保我们对品质的承诺。随着第一款产品年底启动量产，我们重塑未来出行的创业梦想将真正开花结果。”此次活动中，除了高管悉数到齐外，更大的明星则是首度公开亮相的拜腾南京工厂以及首度公开展示的样车与平台。
据刚刚上任的拜腾汽车CTO谭文韬介绍，M-Byte平台采用的双A式前悬架与集成连杆式后悬架，支持选配大尺寸轮胎。同时，钢铝混合车身确保了成本与性能组合，为实现30万元入门级价格提供基础。该平台还支持深度OTA升级，5G网络硬件与全新的拜腾操作系统。
基于这一平台，拜腾已经研制出了上百台工程样车用于测试。据拜腾生产运营高级副总裁马督胜介绍，拜腾不仅测试覆盖范围广泛，还顺利通过多项非国标要求的严苛测试。拜腾按照IIHS（美国公路安全保险协会）25%小偏碰测试以及欧洲侧面柱撞测试的要求，在国内进行了碰撞测试，并取得了超出预期的效果。
“你们能想象吗？在八个星期前，这里还什么都没有。”在去往冲压车间路上，马督胜对我们说。据介绍，目前拜腾的冲压车间采用世界领先的伺服压机，平均每3秒压出一个工件，是目前国内最快的汽车冲压生产线之一。而在焊装车间则配备335台专属定制的“拜腾金”机器人，自动化率达99%。涂装车间通过国内首次采用的横置烘房技术及三涂两烘工艺、薄膜前处理等前沿涂装技艺，并为车身供10年以上的防腐效果。
此外，拜腾专属的电池车间将生产与组装拜腾自主设计的电池包，由宁德时代提供电芯及模组，肯联铝业提供铝制电池底壳。
时间有限，首次参观工厂还是略显仓促。与量产车一样，拜腾的南京工厂也尚未成为完全建成的形态。正如戴雷博士所言，接下来的一年中将会是极度忙碌的一年。而在头条君看来，平息所有外界质疑最好的方法也无外乎将量产车的亮相时间提前、再提前。
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