作为目前济南市运量最大的交通系统,快速公交(BRT)形成了内外环系统,市民两块钱就能去市区的任何角落,大大提升了公交的吸引力以及市民的出行效率。济南正在进行公交线网优化,对BRT系统内进行明确分类,打造准轨交BRT系统,继续提升BRT的速度和乘客体验。
近年来,济南市的BRT发展迅猛,BRT9成为首条走高架穿隧道的快速公交。(资料片)
一年开通三条BRT线路
四横五纵成网
今年9月22日上午10点18分,济南首条走高架、穿隧道的快速公交BRT9号线举行发车仪式。10点35分,BRT9号线正式从燕山立交桥北发车,11点10分到达终点站二环南路玉兴路。全程11.8公里,行驶时间为35分钟,比预计要快5分钟。不通公交前,从二环南路到二环东路坐公交需要至少一个小时。
家住华龙路附近的张女士带着孙子也来体验了。“原来我去二环南路要先坐37路,再倒52路到解放桥南,然后再去解放桥坐39路车,需要将近一个半小时,现在仅用了半个多小时,真好!”
11月17日,BRT9所在车队负责人对记者介绍,现在客流稳定了,每天基本上五千多人。“原定时间是40分钟,现在32分钟就能跑完,运行速度能达到24公里/时,比预计的缩短了16分钟。”
记者从济南市交通委获悉,今年济南开通运营了BRT8、BRT9、BRT10号线,济南市BRT线路达到10条,形成了四横五纵的BRT服务网络,实现了BRT各线路间的免费换乘,成为全国首个实现快速公交独立成网的城市。
BRT8所在车队负责人为记者解释了BRT成网后的意义:“成网才能发挥BRT优势,BRT票价要高于普通公交,免费换乘就有吸引力。BRT车速快,买票时间也少,2块钱就能去济南市区的大部分地方。”
十年时间
BRT内环和外环成形
BRT是快速公交系统(BusRapid Transit)的简称,它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴,BRT是一种具备普通公交灵活性、经济性的便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。
2005年12月30日,北京市建成我国第一条BRT线。而早在北京之前,济南市于2004年11月着手进行了BRT的调研、可行性研究及规划设计等工作。2006年制定了“近期大力发展BRT,远期BRT与轨道交通相结合”的发展规划。
为迎接2009年第十一届全运会的召开,2008年4月至2009年10月短短一年半的时间内,济南开通6条BRT线路,初步形成BRT网络,并于2014年4月开通二环西路BRT7号线。济南成为国内首个BRT系统网络化运营的城市,并被业内誉为“济南模式”。
“我是BRT公司第一批职员,那是我是站台服务员,BRT开通后整个济南就像过年一样,很多人都来体验。当时是18米长的中通子弹头车型。济南最好的车,最优秀的驾驶员,总公司四五星级的驾驶员才能来开BRT,济南人对BRT很认可。”11月17日,BRT8所在车队负责人回忆当时BRT1开通的情景如是说。
经过10年的发展,济南城区形成了由北园大街、历山路、经十路、纬十二路组成的BRT线网“内环”和由北园大街—工业北路、二环西路、二环东路以及二环南路组成的BRT线网“外环”。
提速优化现有线路
“轨交 BRT”将到来
2018年济南将改革公交运行机制,优化公交线网布局写入政府工作报告,并列入为市民办18件实事之一。
11月16日,济南交通委公布了线网优化思路,打造大容量、高品质、低成本、见效快的骨架快速公交网(准轨道式高品质BRT系统,与轨道交通共筑济南市公交骨架系统)；依托轨道 准轨道式高品质BRT网络,协同优化常规公交,构建公交普线、公交支线、特色公交多层次线网体系。
准轨道式BRT系统是一个新提法,背后有何用意?17日,济南交通委公共交通处负责人解释,所谓的准轨道式BRT系统大致的意思是,那些主干线上运行比较快的、全封闭的叫准轨交BRT,“准轨道式系统一部分是新建的,另一部分是对现有的BRT基础进行提速”。
正如乘客所见,目前济南BRT分为两类,一是高架下或者在路中间运行的公交车,因为不需要靠近路边,所以车道有保证,速度相对较快,另一类是经十路那种,行驶在路边,因为路口较多而容易被迫降速。
目前,济南轨道交通建设全面铺开,R1线将于2019年通车,“轨交 BRT”模式很快就会到来。因为济南轨道交通尚未构成网络,对解决拥堵问题发挥作用有限,BRT仍旧是近期济南运量最大的公交系统。目前相关部门也正在积极研究包括BRT在内的常规公交系统与轨道交通的接驳问题。
（记者 刘飞跃 实习生 吕琳）
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