文：懂车帝原创 李帅飞
[懂车帝原创 行业] 一代神车哈弗H6，迎来了它的第一款新能源车型。
2022年9月28日，第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市，售价15.98万元起。作为一款采用了长城汽车DHT-PHEV技术的插电混动车型，这款新车具有特殊的意义——它意味着，曾经的SUV之王哈弗H6，终于可以上绿牌了。
第三代哈弗H6 DHT-PHEV
对于已经诞生11年的哈弗H6来说，这是一个具备里程碑意义的关键节点。
毕竟，在整个中国汽车行业都在朝向新能源快速迈进的大背景下，哈弗H6这张曾经在燃油车时代造就辉煌战绩的旧船票，却因为种种原因，迟迟没有登上新能源的“客船”——这让它在近年来的明显销量下滑中开始显得颇为黯淡，也让它失去了拥有多年的SUV销量冠军的宝座。
因此，在新能源时代，哈弗H6迫切地需要再次证明自己。
哈弗H6：曾经的SUV之王在过去十年的中国汽车市场，哈弗H6是中国自主品牌阵营中的一个标杆式的产品。
2011年8月，在哈弗作为一个专注于SUV的汽车品牌诞生6年以后，哈弗H6正式诞生。它的定位是一款城市SUV，在保证操控性、舒适度和时尚元素的同时，以9.89万的起售价和多配置策略，抢占了10-15万的价格区间，也巧妙地避开了合资品牌所占据的16万元以上SUV市场。
初代哈弗H6
哈弗H6这款车上市，恰逢一个千载难逢的好时机：那就是中国汽车市场即将迎来SUV车型大爆发。2010年，中国SUV市场同比增加了161.10%，此后七年，这一市场每年都在大幅度不断扩展，SUV整体销量也从2010年的132.6万辆增加到2017年的1025.3万辆。
可以说，哈弗H6从诞生之时就赶上了一个大的风口，可谓生逢其时。
中国SUV市场变化趋势
在内外因素的助力之下，哈弗H6在2011年就做到了月销量破万的好成绩，与本田CR-V、大众途观并列，成为SUV三强之一。后来经过两年的市场检验，哈弗H6在2013年首次封王，成为中国SUV市场销量冠军，达到217842辆（注：本文中所采用的哈弗H6销量数据，除非特别注明，均来自于长城汽车官方）。
此后三年，哈弗H6在牢牢占据SUV榜单第一的同时，在销量上一路飙升，到2016年的销量达到了580683辆，同比暴增55.58%，其中在2016年12月份，更是实现了单月80495辆的历史最好销售成绩，成为一代SUV之王。
可以说，2016年是哈弗H6的巅峰之年。
哈弗H6历年销量数据统计（数据来源：长城汽车）
值得一提的是，哈弗H6不仅在整个SUV市场表现出色，更是整个长城汽车的绝对销量担当。
实际上，自2013年到2016年，哈弗H6单车型的年销量占据长城汽车旗下所有汽车年度总销量的比例分别是28.88%、43.33%、43.77%和54.04%。其中在2016年7月，哈弗H6的单车型销量占据长城汽车总销量的比例高达56.66%。
2017年，伴随着第二代哈弗H6的发布，以及传祺GS4、吉利博越、长安CS75等对手的近身搏杀，哈弗H6的销量在此后四年呈现出逐渐下滑的趋势。
2017年全年，哈弗H6的销量是506418辆，同比减少12.79%；2018年，哈弗H6的销量是452552辆，同比减少10.6%；2019年，哈弗H6的销量是386405辆，同比减少14.61%；2020年，哈弗H6的销量是376864辆，同比减少2.47%。
哈弗H6 2020款
尽管如此，自2017年到2020年，哈弗H6在中国SUV市场的老大地位依旧是稳如泰山，不可撼动——不仅如此，在长城汽车体系下，一直到2020年，哈弗H6单车型依旧能够拿下长城汽车年度销量33.9%的销量份额，可以说是中流砥柱式的存在。
被新能源车型拉下神坛2020年8月，第三代哈弗H6正式上市，起售价为11.59万元；它是基于长城汽车“柠檬”平台打造的首款车型，同时在智能化、空间、动力性能等方面都有所提升——作为前两代哈弗H6的继承者，第三代哈弗H6从一问世就备受瞩目。
不过，自第三代产品发布之后，哈弗H6迎来了不少外部挑战。
第三代哈弗H6
首先是在2020年12月，在中汽中心C-NCAP的碰撞测试中，第三代哈弗H6尽管标配有侧气帘和侧面气囊，但在侧面碰撞过程中却未能打开，从而引发广泛议论。虽然此事很快告一段落，但它还是对哈弗H6长期以来安全可靠的产品形象造成了负面影响。
接着是2021年2月，乘联会发布的SUV榜单显示，长安CS75系列以32365辆的成绩超过哈弗H6所获得的31066辆销量，位居第一，从而将哈弗H6从连续92个月的SUV冠军宝座上拉下来。
然而对于这个成绩，长城汽车并不买账，而是拿出了另一份数据，宣称哈弗H6的销量高达31710辆，并且又拿出上险量排名数据，坚称哈弗H6夺冠并蝉联第93个月度销量冠军。对此，有网友评论称，长城汽车颇有些输不起的意味。
长城汽车坚称哈弗H6夺冠
在接下来的几个月里，哈弗H6依旧数次拿下SUV市场月度第一，但其位置已经不稳。尤其是到了2021年9月，来自乘联会的数据显示，特斯拉Model Y以33033辆的销量拿下第一，而哈弗H6的销量则同比下跌了40.4%，以23341辆的销量成绩位居第二。
这一次，哈弗H6输给了一辆代表新能源发展未来的纯电车型——而这一次，接近一万量的销量差距，也让长城汽车输得无话可说。
2021年11月，长城汽车官方宣布，哈弗H6累计100个月获得SUV销量冠军，并表示哈弗H6自2011年上市以来，十年时间累计销量超过360万辆。然而，这个看起来非常亮眼的数据，更像是为哈弗H6在燃油车时代的辉煌做出的一个总结。
哈弗H6累计100个月获得SUV销量冠军
2021全年，来自乘联会的数据显示，哈弗H6依旧以370438辆的销量位居国内SUV排行榜榜首，同比下滑幅度为1.7%。
但在这样的成绩背后，来自新能源汽车领域的新对手正在搅动国内SUV市场的格局，尤其是比亚迪和特斯拉，它们旗下的新能源车型比亚迪宋和Model Y在2021年分别以201682辆和169853辆的销量（乘联会数据）拿下了第五名和第九名。
到了2022年，新能源汽车持续爆发；然而，哈弗H6除了在1月份以33318辆的销量（乘联会数据）成绩拿下第一之外，2-8月份都与榜首无缘。
不仅如此，来自乘联会的数据显示，在2022年的前八月，哈弗H6的总销量同比下滑了27.7%，仅仅位居SUV销量榜第三；而排在哈弗H6前面的，分别是第一名比亚迪宋和第二名特斯拉Model Y，它们在今年前八个月的销量分别同比暴增了120.5%和187.8%。
数据来源：乘联会
哈弗H6，这个曾经的SUV之王，最终还是被新能源车型打败了。
一张迟到的新能源“船票”其实，哈弗H6从SUV的铁王座跌落，与长城汽车面对新能源大趋势时的态度不无关联。
2016年，在哈弗H6如日中天的时候，长城汽车已经成立了锂电池相关的事业部。但是当时的长城汽车董事长魏建军表示：“地方主义盛行的时候并不是上电动汽车的好时机，长城只做新能源行业的追随者”。
这样的定调，让长城汽车错失了将近两年的大好时光。
魏建军
等到2018年丰田、大众等国际汽车巨头都纷纷宣布电动化转型的时候，长城汽车才掀起了一场面向电动化的战略调整和组织机构变革，并在当年8月成立了专门面向女性用户群体的纯电动汽车品牌欧拉，而哈弗则依旧坚持燃油车路线。
2020年年底，长城汽车发布了自研的柠檬混动DHT技术，并且推出了HEV/PHEV两种架构——不过，基于对旗下品牌魏牌（WEY）冲击高端化的考量，长城汽车选择将柠檬混动DHT技术搭载于高端品牌魏牌上。
魏牌摩卡DHT-PHEV
一直到2022年8月22日，哈弗品牌新能源战略发布会才在北京水立方正式进行，宣告哈弗开启向新能源赛道的全面转型。会上，哈弗也发布了第三代哈弗H6 DHT-HEV版本，售价14.98万元起，并同步开启了第三代哈弗H6 DHT-PHEV版本的预售。
对此，长城汽车总裁穆峰表示：
作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗将迎来新能源全面转型。这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。
不过，针对哈弗品牌的这次新能源转型，外界有不少评论的声音用“姗姗来迟”来形容，也有声音表示：门派已立，格局已定，谁给来得比晚上还晚的哈弗，排定交椅？
图源：哈弗SUV
对此，在9月28日的第三代哈弗H6 DHT-PHEV发布会上，长城首席增长官李瑞峰的回应是：风起时，大家都会盯着那棵最高的树。
很明显，在李瑞峰看来，在新能源汽车的风口上，哈弗品牌已经凭借第三代哈弗H6 DHT-PHEV做好了准备，它并没有迟到，相反还有很多机会。
值得一提的是，在9月28日的发布会上，李瑞峰还表示，哈弗品牌的定位已经从“中国SUV领导者”转变为“新能源SUV专家”，而第三代哈弗H6 DHT-PHEV也被长城汽车打上了一个“国民新能源”的标签——甚至在发布会上，李瑞峰还专门用比亚迪来对标长城，
毫无疑问，李瑞峰希望进入到新能源时代的哈弗H6，能够承担起当年SUV之王的大任。
图源：长城汽车
只不过，十年前哈弗H6赶上了中国SUV市场爆发的大风口，凭借精准的产品和价格定位，实现一骑绝尘并成功封王；而十年之后，哈弗H6 DHT-PHEV面临的对手，将不仅仅是自主、合资等各类品牌的相似价位PHEV车型，更有代表着新能源未来的纯电车型。
也就是说，在新能源汽车的大海里，哈弗H6 DHT-PHEV刚刚下水，却已经是千帆竞渡了。
写在最后无论如何，在中国汽车行业的新能源大潮已经掀起之时，在燃油车时代曾经创造辉煌的一代神车哈弗H6，终于能够以DHT-PHEV的名义，与诸多已经带有PHEV标签和上绿牌资格的车型同台竞技。
只是，这张迟到的绿牌，还能让哈弗H6重现往日的辉煌吗？这个问题，恐怕还需要时间来给出答案。
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