经鹤庆的大丽攀铁路，为什么一半是250时速，一半是200时速
根据大丽攀铁路可行性研究报告评审，项目建设标准正式确定：攀枝花至丽江段时速200公里客货共线，丽江至大理段时速250公里客专。
有人问：为什么一条铁路要分成两种时速呢？
答： 大理到丽江原先已经有铁路，其时速每小时140公里。此条可以作为货运专线。因此可以考虑修客专高铁。
高铁是高速铁路的简称，是指运营时速达到250公里的铁路，国内一些最高运营时速250公里的铁路也被称为客运专线，勉强可以称为高速铁路，时速达到300——350公里的铁路被称为高速铁路则名副其实，时速达到300公里的高铁正线都是采用无砟轨道。
大理到丽江段设计时速250公里，开行的都是高速动车组。但若修建成时速350公里，投资要太贵，因此250时速勉强可以称高铁。
然而，丽江到攀枝花段，原先根本就没有铁路，当然只能考虑客货共用才有效益。也就200公里时速，按照现在的标准也就算快速铁路，可以跑普速客车也可以跑动车组甚至货运列车，当然按铁路部门现在的做法，动车跑200公里时速的线路要跑货列的话，必须在不同的时段，两种车不能在区间交会。
加之丽江到攀枝花市，人口也不怎么密集，修建时速200公里的快速铁路比较合适的，一些没有铁路的地方新建客货兼顾的普速铁路是比较合适的，这样才不会亏损。
大丽攀铁路最终方案确定，设攀枝花南、仁和镇、永胜、丽江南、鹤庆南、宾川、大理北等站
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