今天升级的是20款宝马320Li 2.0T M运动套装,坐标海宁。3系是最能代表宝马运动精髓的车型,相比于首发的G28,也就是325系列,320最大的变化莫过于动力了。换句话说,是超低功率版本的2.0T发动机,这台2.0T最大功率仅有115kW,峰值扭矩仅为250N·m,这个动力水平跟2.0L自然吸气发动机差不多,因此也被车友戏称为“涡轮减压”。

20款宝马320li刷ecu(20款宝马320Li超低功率刷ecu)(1)

看到这个参数的时候我第一反应是大众全新的1.4T动力,峰值扭矩同为250N·m,最大功率110kW,相较之下,可以看出这台330同款的B48发动机调校有多保守。车主表示订车的时候没有325,只有这个320,当时觉得应该差不了多少,后面开一段时间感觉真的不行,动力太弱了,想着刷个ECU改善一下,刷完直接做到236匹,都能吊打325了。

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外观上三个字就是一个字,帅!前脸依然采用了双肾的进气格栅,周边使用了镀铬装饰条进行包围,而两侧大灯则为天使之眼的设计方式。车主目前没有改装过什么硬件,这个车过渡用得再开个几年就给他爸了,到时候换完车再看看要不要改些东西。

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花絮:车主不太懂这些,问后续刷完有什么要注意地提前跟他说。告诉他后续保证中石化95的油品,其他加油站的就不要再去了,每隔三万公里左右换一套NGK的火花塞,其他的按照4S店的保养流程就行了。

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施工过程:国际惯例,碰面后先拉一下原车的数据流。

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该车采用Bench接线操作方式升级,协议选择Bosch(博世) MG1CS201。

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接着就是连接专用的AT设备,十几分钟就成功读出原厂程序,把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

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收到程序后,技术总监经过初步审核,和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等,对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数,重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同,两个小时左右程序传回,注入德国ING Performance特调程序。

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路试分析日志,确保程序的稳定,接着是反复路试、01测试,有条件就上马力机。不满意重新调校,直到客户满意为止。(这也是特调的魅力所在,边开边调,车辆压力、点火角等信息一览无余)

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最后附上是20款宝马320Li 2.0T 升级前后的数据对比—

原厂数据:马力156Ps 扭矩250Nm;

一阶数据:马力236Ps 扭矩360Nm。

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刷完之后明显能感觉到不一样了,能感觉到转速上升的同时速度也在往上提,推背感非常强烈,这是之前没有的感觉。车主反馈:“换挡也变得非常平顺,之前低速的时候换挡顿挫感比较明显,现在基本上感觉不到顿挫感了,效果很满意。”

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