今天升级的是20款宝马320Li 2.0T M运动套装，坐标海宁。3系是最能代表宝马运动精髓的车型，相比于首发的G28，也就是325系列，320最大的变化莫过于动力了。换句话说，是超低功率版本的2.0T发动机，这台2.0T最大功率仅有115kW，峰值扭矩仅为250N·m，这个动力水平跟2.0L自然吸气发动机差不多，因此也被车友戏称为“涡轮减压”。
看到这个参数的时候我第一反应是大众全新的1.4T动力，峰值扭矩同为250N·m，最大功率110kW，相较之下，可以看出这台330同款的B48发动机调校有多保守。车主表示订车的时候没有325，只有这个320，当时觉得应该差不了多少，后面开一段时间感觉真的不行，动力太弱了，想着刷个ECU改善一下，刷完直接做到236匹，都能吊打325了。
外观上三个字就是一个字，帅！前脸依然采用了双肾的进气格栅，周边使用了镀铬装饰条进行包围，而两侧大灯则为天使之眼的设计方式。车主目前没有改装过什么硬件，这个车过渡用得再开个几年就给他爸了，到时候换完车再看看要不要改些东西。
花絮：车主不太懂这些，问后续刷完有什么要注意地提前跟他说。告诉他后续保证中石化95的油品，其他加油站的就不要再去了，每隔三万公里左右换一套NGK的火花塞，其他的按照4S店的保养流程就行了。
施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流。
该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS201。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
最后附上是20款宝马320Li 2.0T 升级前后的数据对比—
原厂数据：马力156Ps 扭矩250Nm；
一阶数据：马力236Ps 扭矩360Nm。
刷完之后明显能感觉到不一样了，能感觉到转速上升的同时速度也在往上提，推背感非常强烈，这是之前没有的感觉。车主反馈：“换挡也变得非常平顺，之前低速的时候换挡顿挫感比较明显，现在基本上感觉不到顿挫感了，效果很满意。”
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