提到凯迪拉克ATS-L，多数人不陌生，毕竟中型轿车市场最火的车型之一，又是不到30万就可以买到全系标配2.0T高功的“良心车”。近几年，随着凯迪拉克国产化后走“亲民路线”，这个品牌在越来越多的被中国人接受。
然而，今天要说的这款车并不是ATS-L，而是凯迪拉克CTS系列里的王者，由于其排量惊人，马力恐怖。在现阶段下，凯迪拉克不准备也不会将它引入中国市场，而只能以进口的方式远渡重洋来到中国，它便是有着“四座克尔维特”之称的凯迪拉克CTS-V。
作为市面上马力最充沛的四门轿车之一，CTS-V拥有堪称军用战斗机心脏的6.2L V8机械增压发动机，同时它还是市场上最引人注目的性能轿车之一。其中吸引消费者最重要的一点还是它那最大功率高达477kw的发动机，但有一点可能让它的粉丝们失望了，那就是它处在这样一个处处追求新能源的时代，搭载大排量增压机器的CTS-V，可能不那么受市场欢迎。
近几天，奔驰AMG E63 S和全新M5都发布了2018款车型，不置可否，凯迪拉克在科技配置和乘坐舒适性方面不敌二者，但是，如果你愿意忽略这些既有问题而比较注重性能的话，CTS-V还是很适合你的，更不用说在这个级别上，凯迪拉克显然比前两者经济实惠。
外观方面，凯迪拉克一如既往的“有棱有角”，作为美系车的代表，总统座驾的专属品牌，凯迪拉克凭借它那“钻石切割”般的车身总是能让你在茫茫“车”海一眼认出。而且，由于CTS-V是其CTS车系中最顶尖的版本，因此凯迪拉克为CTS-V推出了专属碳纤维套件（售价约4万人民币）。包括外露的碳纤维分散器，加宽的网状格栅、发动机罩通风口等等，这就增加了其与普通CTS的区分度，不会跟M5和5系那样“傻傻分不清楚”。
虽然您可能会认为大面积采用碳纤维材质会降低车重，但事实并非如此。2018款CTS-V总重约1.89吨，比16款车型重了17.69公斤。除此之外，凯迪拉克给CTS-V配备了19寸轮毂、可另外选装的金色Brembo卡钳等等。
讲真，CTS-V不是一个日常家用车，主要原因就是发动机的噪声、排气声实在是太大了，不过值得欣慰的是，CTS-V采用了全新的电磁悬挂，这也就使得原本偏硬的悬挂不至于让乘客那么难受。
内饰方面，CTS-V并没有这个级别该有的豪华，虽然座椅采用的是Alcantara材质的运动座椅，并支持多向可调，但对于我这样身材的试驾人员来说（1.82米，75公斤），依然算不上舒服。中控台面板采用大面积黑塑料材质，跟软质皮革相比，既廉价手感又差。还有，触摸操控为主的中控面板并不如实体按键方便。
科技配置方面，凯迪拉克正试图推行其第二代中控系统：主要是提升显示屏清晰度以及更新APP和进一步丰富导航地图的功能等。
然而我们在比较了其他品牌的操控系统后，发现凯迪拉克在中控设计上显然不如同级别车更现代，甚至功能操纵方面也较同行约逊一筹——8寸的屏幕有延迟感，APP布局也较为混乱，尤其是驾驶员在驾驶中操作这些选项十分不爽，给人体验较差。
不过，值得表扬的是CTS-V配有多功能方向盘，方向盘控制多少会弥补一些触摸屏不灵敏的不足，另外，中控系统支持Apple CarPlay，Android Auto以及4G LTE插卡 Wi-Fi连接功能。
说完了不足，该说说它的长处——性能了。说实话，6.2L V8机械增压带来的是477kw的最大功率和855Nm的峰值扭矩，这样的数据我只在道奇挑战者Hellcat上体验过，搭载8速自动变速箱，动力被源源不断的输送到后轮，值得表扬的是8速变速箱的响应速度，堪称迅速——节流阀压力小时迅速降档，高速行驶又迅速升档以提高燃油经济性。
CTS-V开起来的感觉也是别具一格，直线驾驶稳定、转向偏重但又直接，“厚厚的”高性能轮胎（前P265/35 R19;后P295/30Z R19）采用鸳鸯胎设计，前窄后宽保证了后轮的抓地力。对于这个级别的车而言，CTS-V的弯道表现当属非常灵活了。
当然，性能车光有性能还不够，安全性也一样重要，凯迪拉克CTS-V标配车道偏离警告、盲点监测、车道保持辅助，两侧来车警告、前后倒车雷达，巡航控制和自动安全带上紧等一些列安全配置。
至于油耗方面，就不要奢求它有什么优异的表现了，毕竟美系车，毕竟百公里加速3.7s，我只能说，它比同级别车略低一点，城市百公里油耗约16.7L，高速为11.1L，综合油耗为13.8L/100km，同级别车宝马M5的油耗跟凯迪拉克一样也是13.8L/100km，但奔驰E63 S AMG的百公里油耗约要好一些，为13.05L。
CTS-V的海外起售价虽然不便宜，但比同级别车还算不错的，例如上面提到的宝马M，而E63 S AMG也比凯迪拉克贵。但是，如果您选装那套碳纤维套件，再加Recaro的桶椅，和行车数据记录仪那么价钱也就不便宜了，这也就跟M5相差无几了。
,
