零跑前一段时间靠着CTC电池底盘一体化技术抢了一波所有新势力的风头，直接把电芯放在底盘之中，而绕过了电池包，除了实现了续航、空间的优化外，效率成为了零跑的一项关键优势。与此同时，一些在CTC之前便通过C架构实现了续航、性能、智能方面的优势，比如这里要看到的零跑C11。
零跑作为新势力中的“后进生”其实有种厚积薄发的感觉，尽管过去我们看到的零跑多是以T03、S01这样的入门形象呈现，可零跑C11这台中型SUV却把它抬升到了18万级别，它在设计上没有像蔚小理那么激进，但也不想威马那样过去保守。在车头上，我们看到的贯穿式以光带灯组、整体式沉降格栅与导流以及会穿越轮眉朝整个底盘延伸的硬塑包围 镀铬防刮蹭条组合，品牌的个性与SUV应有的强度都是有的。
同时，很多人肯定会觉得零跑C11不过4750mm、1675mm的车身长度与高度不够“中型”，但再来看1905mm、2930mm的车身宽度与轴距，它却配得上这么一个定位，尤其是2930mm的轴距其实已经接近于一台中大型车的数据。
在这样的适中车身之下，包括车身支柱、行李架在内的全黑色车顶会呈现出悬浮质感，而车窗上的金属包边会在增强车辆视觉高级感的同时，也加深了D柱的掀背倾向，配合隐藏式电动车门把手、贯穿式熏黑尾灯，它身上的跨界运动感也保持得不错。
说到这运动感，我们在进入车舱之前就先来看看它的三电能力。零跑C架构给车辆带来了后驱布局方式，一台最大功率为200kW、最大扭矩为360·m的后置电动机可以让车辆在7.9秒内便完成0-100km/h加速；与此同时，双电机组成四驱的同时，则可以凭借400kW的最大功率与720N·m的最大扭矩帮助车辆在4.8秒内破百，这便表明了车辆的运动不止于视觉，更在于性能。
与此同时，零跑C11提供了容量为78.5kWh、76.6kWh、90kWh的三套电池组可选，其中入门版和次低配纯电续航里程为510km，次顶配为610km，而顶配双电机四驱版川电续航为550km（本文所用续航均为CLTC标准）。同时，所有版本电池组均支持0.67小时80%电量快充。
底盘之中，零跑C11使用的也是比较高的规格，我们在比亚迪宋PLUS EV等同价位车型上都见到的是前麦弗逊式独立悬架，但零跑C11却用上了与传统豪华C级车或高端智能电动车同级别的双叉臂式独立悬架，而后桥也增进为了与奥迪类似的五连杆，即便是没有可变悬架系统，其在滤震舒适性与横向支撑性中的表现，也已经超越了同价位行标。
在机械硬件外，我们进入到车舱中会首先看到横向布局的三屏，两块10.25英寸液晶屏分别为仪表盘与副驾驶娱乐屏，而中央触控则为12.8英寸，高地错位的布局方式更利于使用者的直接观察与操作，而其搭载的Leap AI智能座舱则有高通骁龙8155的支持，通过内置高德地图不仅能完成实时导航，也有AR实景交互效果；语音则实现了多区连续交互控制，并能在驾驶中调节天窗、空调等系统。同时，零跑C11的舱内传感摄像头则还实现了人脸识别控制，手机端则能完成远程的车门解锁、车辆启动、充电管理等监测或操作。
而车辆的辅助驾驶系统则为Leap Pilot，并自带零跑自研的凌芯01车规级芯片。它在达成L2级自动驾驶的同时，也能完成带自动变道、循迹跟车、车道保持等功能的全速自适应巡航，日常行车中也同样支持前后碰撞预警、带移动障碍物监测的主动刹车等辅助安全。另外，它的驾驶影像覆盖了带独立盲区显示的全景，而自动泊车也支持多方向入位。
其它配置方面，零跑C11还有全景天窗、无框车门、双温区空调、车载氛围灯以及前多层隔音玻璃，此外，电动尾门、后隐私玻璃、带前排加热的真皮座椅以及后排加热功能则在可选列表之中。
写在最后
零跑C11作为一台零跑冲高的智能电动SUV，它仍旧没有贴上“高端”二字，从17.98万元的在售门槛我们不难发现，它的冲高也没有在价格上做文章，仍旧采用了相对较低的定价来吸引消费者。而这种低姿态之下，我们看到了最快4.8秒的性能、最长610km的续航、2930mm的大轴距以及当下人所追求的智能娱乐与驾驶，这足以说明零跑C11的成功关键仍在于它的实惠价格。
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