生活中，我们经常可以看见航行中轮船的船舷两侧总是不停地向外喷水，这是为什么呢？
要知道，对于行进的船舶而言，最忌讳便是漏水。但为何这些轮船偏偏反其道而行呢？而这些“漏洞”，又将给船舶行驶带来怎样的功用呢？
仔细一些的小伙伴们可能注意到了，并非所有的船只的两侧都会向外不停的排水。例如我们码头港口常见的快艇、小渔船等，他们在航行过程中就不会出现排水的现象。
如此看来，排水似乎成为了大型轮船的独有专利。这个时候，有聪明的朋友已经猜到了，这一大型轮船上出现的特殊现象，似乎与载重量、结构特性有着密不可分的联系。
事实也确实如此。
船在海上行驶主要依靠的是水的浮力。个体较小的船只其本身的搭载量较小，航行过程中运作也更为简单，其结构也更为简单，不需要通过调控自身的排水量来增加自己的浮力。
但大型船只则不同，其本身体量较大，搭载量也更大，它所需要的浮力也是一般船只所不能比拟的。在长时间的行驶过程中，需要通过排水量来实现自己浮力的调控。
当然，排水以提升船体的浮力并非船体两侧不断排水的主要原因。
轮船本身的设计，便已经实现了轮船在行驶过程中，其承载量和其所受的浮力是匹配的。
例如大型轮船的船舷，它位于船体的两侧，将船底和甲板有效的连接，形成一个整体，保证轮船在行进过程中各处所受的力为稳定的。
它由侧板、肋骨以及舷墙等结构构成，层层防护，保证船体横纵向的强度，以及几何形状，同时还可以辅助监测侧壁水密等。
如果其并非为增强轮船所受的浮力，那么这些排水的存在的意义又是什么呢？
正如前文所言，大型轮船的结构也更为复杂，因此在需要更为强劲的动力组机械推动。
工程师为了解决这一难题，一个强大的发动机必不可少，通常上他们会为不同的承载和功能的轮船配备不同的柴油机和内燃机。
他们所释放的能量有所不同，但在带动轮船行航的过程中，他们均会消耗大量的热量，而船体过热，将导致机械故障，严重时，甚至会发生爆炸等严重后果，这对于在茫茫大海中行驶的船只来说无疑是致命的。
此时，水作为一种良好的导热体便重磅登场。日常生活中，水作为一种降温工具被常用于工程建造，机械生产中，对于轮船的机械组而言，也是同样。
在大海中，就此取材的海水无疑成为了上上之选。所以，轮船两侧排出的水并非什么工业废水，而是地地道道的海水。
大型的轮船需要拥有强大的发动机以推动其前进，而海水承担的便是冷却这些机器的作用。
大多数轮船使用的是柴油机或内燃机两种方式，他们依靠内部机械的不断运用，将空气压缩产生动能，带动机器运作。
因此，其在工作过程中，会释放大量的热量，如果不进行降温，背后的活塞将会不断的膨胀，对于机器的运作及安全行驶将带来一定的威胁。
因此，降温对于轮船行进至关重要。为了解决这个问题，保证轮船在前进过程中发动机正常运转，因此工程师在进行设计时，一般都会配备全套完备的冷却系统。
正是由于这套冷却系统，才会有轮船排水现象的出现。
冷却系统实际上原理非常简单，即抽取海水，再将被机械加热的海水排出，整个流程便已经完成。他们究竟完成这一过程呢？
由于轮船多数是在大海中行进，就地取材的海水无论从成本还是效率上看，无疑是最佳选择，然而海水中含有大量的杂质，而这些杂质腐蚀性极强，对于精密的发动机系统具有一定的破坏性，因此它们绝对不可以与发动机直接接触。那么海水用到那里去了呢？
一般来说轮船的冷却系统包含内外两个部分，内部的冷却系统所使用的降温物质需要尽可能小的发动机造成破坏，淡水和滑油是这一部分最佳的选择。
他们在内部冷却系统中循环，保证机械始终处于高效运作的温度内。
而外部系统它本身并不会直接接触内部发动机，但他们同样会产生热量。他们面积更大，材质也更为坚硬，因此随处可得的海水就可以成为良好的降温材料了。
通过内部的热交换器，将从内部系统流动出的滑油和淡水有效的降温。
而海水的汲取主要依靠轮船底部的阀门，通过阀门可以将海水吸进轮船的内部，从而运输到轮船各个部分中，满足全船的降温需要。
当海水完成了自己降温使命后，通过内部密密麻麻的管道输送到两侧的船舷，而后排出，这便是我们看到的“排水”的现象。
然而，我们轮船排出的水全都是海水嘛？并非如此，我们都知道轮船的行驶过程中有时可能长达几周，甚至几个月。
在这段时间内，轮船的工作人员，或是邮轮上的游客等，均有可能产生生活废水。
虽然他们直接排放可能对海洋生态带来一定的威胁，但经过处理后，他们的污染性大大减小，海洋系统内部消化，因此可以直接排放。
同时，轮船在进入港口后，还会进行内部的清洗，而他们所产生的污水也会通过船舷两侧孔洞直接排放，这也是我们在大型港口可以看见轮船排水现象的原因。
由于轮船的航行过程，排水已经成为一种常见的现象，为了保证排出的水不污染环境，国际上对此有明确的规定，所有排出的水，均需要满足《防止船舶污染国际公约》相关规定，保维护海洋环境，人人有责。
看完之后，你知道轮船为什么会不断的向外排水了嘛？
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