作为北京汽车绅宝系列的第二款车型，D50显然要比之前的D70更接地气，无论是家用的定位，还是7.48万~11.98万元的价格，都紧紧围绕了实惠和实用。
与同样挂着北汽标识的E系列、BJ系列不同，绅宝系列是消化吸收萨博造车技术后得来的，所以产品中多少都会保留一些萨博的特点，北汽也乐得将北欧风情作为宣传卖点。在绅宝D50的宣传视频中，金发碧眼的三口之家是其中主角，也暗喻了D50的技术起源。但也不要一提北欧二字就想得太多，售价十万上下的D50并不是萨博9-3正宗嫡传，绅宝系列中真正继承了萨博9-3衣钵的是将要在成都车展上市的D60。从尺寸或动力上比较，D50与萨博9-3都没太直接的联系，只是能从底盘悬架和造车理念上借到一些力。
设计：外观内饰，都比D70进步显著
绅宝D50的设计工作是由意大利著名设计公司博通完成。由于没像之前D70那样深受原型车束缚，D50的设计要开放灵活许多。车身前悬很短，尾厢部分紧凑，整体比例协调。设计师在侧面腰线上狠下了一番功夫，两条贯穿前后的棱线，既秀出了北汽的制造工艺水平，也营造了活力的风格。唯一让人觉得不够提神的是D50的那对大灯，造型实在是太“开水白面包”，浪费了一次惊艳众人的机会。
D50的内饰比起D70来绝对是进了一大步，设计融入了主流风格，做工上也没有明显的瑕疵。中控台部分呈“T”形布局，上下有两个显示屏，负责显示音响信息的主显示屏上面还有一块单色数字屏，但操作后发现那个数字屏仅能提供温度、时间、保养里程、续航里程等区区几项信息，设计意义远大过实际意义。
配置：配置起点高，性价比优势明显
真正要给D50点赞的是材质和配置。中控台上大量采用了软性的搪塑材料，这在10万元产品中并不多见，给人的触感和档次感都不错。绅宝D50车内的很多细节都能让人认可北汽用心造车的态度，譬如车门侧板上不但用皮革包裹，还以双缝线处理装饰，但几处手感生涩的按键，还是说明了D50的工艺仍有提升空间。
在配置上绅宝D50也显得非常厚道，皮革面料的座椅、电动天窗、可控制音响的多功能方向盘、信息丰富的行车电脑、USB和AUX插口，在很长时间里，我甚至一直认为手中的这辆试驾车会是最高配，但对照配置表后才知道这只是售价8.18万元的舒适版。真正的顶配车型还要再加上一键启动、定速巡航、车载导航、倒车影像以及NOVA-LINK智能语音系统等一长串的配置列表。
在安全性方面，绅宝D50的起点也不低，ABS EBD CBC EBA、倒车雷达都是标配。此外，除了入门的标准版之外，其他各款都配备ESP，配置级别最高的车型还配有6气囊。
空间：足够满足日常使用
与那些身形越来越大的对手相比，绅宝D50的空间很难成为主要卖点，但2650毫米的轴距还是紧紧咬住了荣威350、长安逸动这两位对手。实际乘坐体验时，绅宝D50的后排足以满足日常，如果乘客只是普通身高，膝部，头部空间甚至还都有不少的宽裕，只是后排地板中央的隆起比较明显，凸起高度近乎15cm，车内真要坐满五人，必然会比较吃力。
按6:4比例放倒的后排座椅是绅宝D50的标配功能，操作过程轻松方便，但座椅靠背与行李厢底部不能保持平齐，方便性上会稍有影响。
驾驶：动力表现稍有欠缺，综合性能令人满意
绅宝D50全系共有6款，但最初上市销售的却只有手挡车型，两款CVT车型要到8月份才会开始供应。至于动力，绅宝D50目前只提供一款三菱1.5L的4A91发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩147牛米，日常驾驶绝无问题，但遇到大坡度的山路时，动力还是稍显不足。绅宝D50在NVH方面的表现十分出色，怠速时车内几乎感觉不到任何振动，在城市中正常驾驶时，各种噪音也都被控制很好，只有特意在高速路段上狠踩油门，让转速升到3500 r/min以上时，噪音才会变得明显。
绅宝D50的5挡手动变速手感虽然没有大众MQ200那么出众，但表现也完全在可接受的范围内，无论倒挡，还是1、2挡，挡位都很清晰。离合器踏板的力度也调校的恰到好处，再配以力度轻盈的转向系统，绅宝D50很好扮演了的家庭帮手的角色，体现了易开易用的特点。
绅宝D50采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，结构上明显带有萨博9-3的痕迹。试驾路段包含一段山路，虽然没有连续的急弯，但已经足够展现悬架对侧倾抑制的效果了，行云流水的姿态也能给予驾驶者不错的信心，10万元产品能有这样的操控表现，值得称赞。
在大半天的试驾中，还有三点值得一提。一，试驾车虽是标准的新车，但车内的“新车味道”不大；二、绅宝D50的空调制冷效果，制冷速度都很不错，这在炎炎夏日中很受用；三、试驾车最终的总里程在900 km左右，百公里平均油耗超过了10L，不知道前面的试驾者们都是怎样暴力驾驶的，但这个成绩对一款1.5L小车来说可不算优秀。
点评：绅宝D50给我们留下了不错的印象，与绅宝首款产品D70比较，D50的进步相当显著；而与长安逸动、荣威350等对手相比，绅宝D50也是丝毫不显弱势。D50虽没走单纯靠低价格取胜的路子，但如果结合工艺材质、配置水平，驾驶感受来看，还是体现出了不错的性价比，有足够的机会和实力在A级车市场中站稳脚跟。只是全系六款车型中手挡占据了四款，CVT车型只有提供标准版和豪华版两款，可供消费者选择的余地实在太小了。
