电动车和汽油车究竟谁的体验更好？这个问题从电动车面世以来就一直争论不休，电动车的支持者会说噪音低、提速快、动力响应迅速、使用成本低；燃油车的支持者们则通常都会强调油车没有里程焦虑。而这次我们试驾的比亚迪DM-i超级混动技术，就完美解决了这个争论，它做到了将上面提到的优点全部集于一身。
最近，受比亚迪邀请，小编有幸来到深圳，亲自体验了一番比亚迪搭载最新的DM-i技术的宋 PLUS DM-i车型。在市区及高速路段的约100公里路程中，平均油耗仅为3.03升/百公里。另一名同事则驾驶市面上常见的日系SUV作为对照组同行，其最终油耗为8.5升/百公里。可以说在驾驶感受上，这台宋 PLUS DM-i兼顾了燃油车和电动车的全部优点。
DM-i超级混动是基于DM技术平台打造的全新动力架构，该平台旨在打造智慧、节能、高效的车型，满足"追求更低行车油耗"的用户需求，带给用户超低油耗、静谧平顺、卓越动力的用车体验。其特点可以高度概括为"超低油耗、电混系统——以电为主的混动技术"。
DM-i超级混动系统架构上包括∶骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全由比亚迪自主研发。
DM-i超级混动以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。颠覆传统混动技术以油为主的设计架构。
在DM平台前沿的技术加持之下，汽车性能再上新台阶。比如，DM技术首次提供插混车型直流快充技术，充电倍率高达2C，电量从30%充到80%仅需30分钟；而交流慢充3.3kW/6.6kW，可实现充电场景全覆盖。
动力方面，DM-i超级混动采用的是骁云-插混专用1.5L高效发动机 EHS电混系统的动力总成。其中，骁云-插混专用1.5L高效发动机达到全球量产发动机最高热效率43.04%，其峰值功率达到81KW/6000rpm；峰值扭矩达到135Nm/4500rpm。EHS电混系统，搭载16000rpm超高转速双电机及高度集成双电机控制器，其传动效率高达97.5%。这使得系统总功率达到160/173/254KW，超越2.0T发动机动力表现，搭载上述动力总成的车型零百加速比同级燃油车快2-3s。
说完了加速，作为混动车就不得不提一句减速，宋 PLUS DM-i 的电控制动总泵和能量回收功能很像汉，能量回收有标准和较大两档，刹车有标准和舒适两种脚感，并带有自动控制减速度稳定的舒适停车功能。我在较大回收档位曾看到能量回收功率冲上 50kW，相当于以 2.73C 倍率向电池回充能量，或许功率型刀片电池就是这个意思，以更小的总容量应对倍率更大的充放电活动。对了，长续航版本的部分车型还具备直流快充接口，曾是纯电动车专用、全是直流桩的充电设施，现在也对一些 DM-i 开放了。
在车内的体验上，由于DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间。而它的发动机转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音以及震动，同时也避免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫，平顺性优异，噪音也得到了有效抑制，NVH表现非常出色。
没有对比就没有伤害，同级车型的油耗的动力你可能没有体验过，但是如果看看表格里的数据，高下立判。
值得一提的是，在宋PLUS DM-i上，即便最低电量设置保持在25%的时候，HEV和EV两种模式之间切换，两者体验有细微差别，然而动力表现几乎没有差别，而其他混动车型常见的发动机突然介入的抖动，也难以察觉。
据悉，比亚迪要到三月才正式发售搭载 DM-i 的量产车，并且会推广给更多车系使用。大家不妨参考一下 DM-i 车型的预售价，不难发现，DM-i 车型价格定位介于燃油版和 DM-P 之间。相比友商的同级燃油车，DM-i 系统增加的价格被免去的指标费和购置税抵消后，购买成本和前者相差无几。电动车还是燃油车？要省油还是要性能？要便宜还是要续航？一个个让消费者们为难的选择，这些问题比亚迪告诉你——“全都要”。
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