之前笔者写过KM家的顶火牧马人，后来出了第五代1/8攀爬车，奔驰 G550 4x4²，还可以换巴博斯标，全车带联动灯，车壳是经奔驰授权的。
开箱
从盒子里拿出来，就是这样的装得差不多的样子，等等，为啥还有车壳保护膜？估计厂家想让大家拥有自己撕膜的快感，而且还能保证车壳是干净的。
春节首发批次，还有新年礼物，也是厂家的一点心意。
几双喜庆的鼠年袜子
这是一对都有用的配件，中间最大的车窗贴纸，和之前的km4不大一样，这次只是粘上车窗框，来遮挡内喷的漆，开始Tommy以为连车窗也给贴上纸，这样会起泡，还不清楚，就没贴，后来看了群友说只贴车窗框就行；左上角是灯组，需要自己安装，下面一些工具；底部中间的是换挡舵机拉杆，电池仓以及接受盒盖。
这次的控是富斯的NB4，可以说是最高级控的RTR产品了。一般的RTR产品，都是很便宜低端的控，毕竟RTR产品为了到手玩，价格相对便宜很多，所以其他设备不会太好。
大G配套的是NB4 Lite版本，相对于零售版，底部的电池仓是空的，也是为了不让Lite版本扰乱零售版的价格，别的没啥区别，功能都没阉割。（左边是零售版，右边是Lite版）
对比发现Lite版有手轮旋转刻度盘（右）
侧面对比，RTR的NB4的标改成了Lite。（右）
屏幕对比，Lite版屏幕右下角多印了个Lite。（右）
发现Lite版还有个优点，就是TR2和TR2这两个微调的拨档，虚位比我零售版好多了，估计也是后期一直改进精度。
开机屏幕，有定制的Traction Hobby，功能和零售版一样，NB4的试用，具体可见。总得来说，Tommy觉得只是底座电池少了来区分零售版可以接受，觉得电池不够用的，可以自己再单独买个底座电池，或者自己拆开底座，弄块4300mah以下的电池就行，成本很低的。
车架细节
先给大家展示下轮胎细节吧，轮毂和轮胎都是授权的，质感非常好，轮胎规格4.7×1.6 R2.2（直径120mm*41mm宽）。可能大家觉得1/8这么大的车，还是380mm轴距，竟然和1/10 大梁车的1.9胎直径一样，简直太小了。但是当你搜到真车的轮毂和轮胎直径后，换算过来，KM的尺寸是正好的。官方后期也会出巫毒合作款的升级胎，值得期待。
附张真车的轮毂，这个轮毂相比双五幅轮毂更适合越野一些，并且和之后升级6x6的轮毂是一样的。
胎纹也是仿真的，比较软，因为轮毂和轮胎都没有打眼，所以密闭性好，适合玩水，而且2.2的轮毂配120mm的轮胎，支持会比1.9的好很多，Tommy 30公斤的外甥女坐上去都能拖动。
这次附赠了轮毂标盖的拆卸工具（可惜km4没有，柠檬精），有了这个，一是美观好看，二是不用担心法兰螺母掉了找不到。
后轮的108g黄铜配重块，可以降低车辆重心，更有利于攀爬和疾驰。
775 13T电机，应该是攀爬车RTR中首次引入，电机大一级，各方面都比550强不少，尤其是扭矩。
这次原厂带了仿真的排气管，还是金属的，螺丝固定，不过玩仿真改成喷雾的也不难。
在Tommy撕膜拆下零件的时候（撕膜花了1小时左右，幸好有电批），发现了后门的把手也有做出，很用心了，按理说有备胎盖着，可以不做出来，细节决定成败。
定制的灯组，支持6-12V的电压，按照说明书对应插上就行。
车架上面的布局，Tommy改成了电池前置，这样对爬坡会有点帮助，但是重心也会高点。
在接受盒上面粘了个GT Power的声组控制器。
吧喇叭粘在了后面，正好有个平台。
中间的5个红色金属是小舵机的金属舵机臂以及金属滑块，上下两端的是前后的差速锁控制，中间的高低速和前后驱切换。这次较km4加入了前驱模式，可以实现前驱、后驱和四驱切换，比真车模式都多。
前车壳柱可以调节高度，拆卸车壳， 需要把车壳固定在这里。安装的时候，车壳从前向后沿Y轴向后拽就能卡住，拆壳反之。
电池仓空间比较充足，放3300mah 4S和4S电池都足够，两个魔术贴扎带能很好地固定住。
车桥虽然是尼龙的，但是质感很好，没有毛糙感，也很结实，其实Tommy更喜欢尼龙桥，金属桥没有自锁属性，容易掉螺丝，尼龙还有一定的韧性，不容易断和弯，而且整体更轻一些。红色CNC的桥盖很吸睛，右侧的避震，能看到弹簧中间有个黑色的弹簧固定座，这就是双段避震的典型特征，上下两段弹簧的弹性系数不一样，模仿真车的那种避震弹簧，在RC上有一定效果。
门桥两端，这次有延伸的加强筋，虽然会稍微减小一点点通过性，但是会让门桥不容易弯。
桥上的避震座，只安在了后面，前面还预留了位置，可以等官方后续的免费避震组成双避震，仿真又好用。
车架尾部就像突然截掉一样，后保险杠都没安在这，这是因为要为后期的6X6升级提前做准备，所以暂时模友没法挂拖钩。
前桥的C座采用了主销下沉的设计，之前km4也是这样，会进一步增大一点通过性。
舵机臂是金属的，较km4来说是个进步，记得Tommy的km4原厂舵机臂爬了一次山就扫了。
转向拉杆固定在了转向杯的上面，这样通过性能更好点，C座有几处小刻度，可以调节主销后倾角。
转向角度45°左右，后面还有限位。
万向节转向，比cvd的角度能更大些。
底盘的布局，可以看到桥与传动轴连接的地方也采用了加强筋设计，然后依旧仿真的潘哈德防倾杆设计，反传结构，挡泥板直接固定在了车架上。
排气管非常仿真，这次用心了。
再次从底部看下这个硕大的775电机。
车架的避震塔固定处，也可以看到3种高度可调，还预留了另一根避震的位置。
Tommy的灯走线，挺乱的，但是不影响使用，灯控后面就是车壳固定的地方，车壳采用了内喷漆，仔细看还有天窗的设计，只是被顶部的金属行李架给盖住了，我们看不到，但是这些细节官方都做出来了。
Tommy选择了侧腰走线，车顶也可以走线，但是那样更容易从外面看到走线。侧踏板这还有固定处，卡紧车架，更不容易出现晃动。
车顶走线固定卡扣，都有标出左右和序号。
车头的灯不少，看灯座和螺丝估计能让人花眼，整个车壳开了100多个孔，工作量可想而知。
车壳前面固定处，上面朝前，相信大家知道怎么固定的了。
车壳后部的固定位置，拨档的感觉，旋转的时候非常紧，不用担心松了车壳松了，固定柱也可以调整高度。
整车组装完后的样子，45°角，Tommy还自己安了钢丝，和真车一样，用来挡开穿越中的树枝，以免碰到挡风玻璃。
方正的车头，车灯全开，金属的前底部保护板，车前杠是尼龙的，从这个前杠来看，像是参考了巴博斯 G550 Adventure 4x4²版本，但是还缺个绞盘和车灯保护罩。
Tommy按照真车，在这贴了个巴博斯贴。
雨刷，后期等NB4 10或者12通道接收出了，可以改成小舵机控制雨刷开关，下雨天玩车开着雨刷，那才叫仿真心情。
前转向灯，透明的塑料罩不好固定，Tommy就稍微涂了一点502固定，另外也有模友反应，这前转向灯座容易晃动，我的办法是拧紧，然后固定好角度，就不会再晃了。
顶部的日间行车灯，还能看到车顶行李架预留了3个孔位，一想就知道后期可以升级大排灯。
原厂预留了钢丝孔位，Tommy手里正好有之前改装绞盘用的钢丝，0.8mm的，正好能穿过孔洞，这个直径不会太粗或者太细，加上钢丝铝套，才2块多包邮，想买的请自行搜索关键词"304不锈钢软细钢丝"。
车身侧面也有转向灯，门把手都是独立件。
附上一张真车的侧面图，另外很多模友觉得轮子做小了，但是轮胎的比例数据都是真实的，为啥会看上去小点呢，Tommy玩了这么多年的静态车模，个人认为是透视的原因。
转向灯下面，Tommy贴了自带的V8标志金属贴。
后视镜也很仿真，虽然真车这地方有转向灯，但是这里再装灯太为难厂家了。贴了反光的金属贴纸，更真实一些。另外，这个后视镜比km4的结实多了，Tommy有过几次高速急转弯翻车后，全是后视镜撑着，都没弄坏。
右侧车身和左侧差不多，只是多了个涉水喉。
Tommy也按照真车，在涉水喉这贴了个巴博斯标。
附上一张另一辆巴博斯G550 Adventure 4x4²版本，因为这都属于定制车型，这款就没有涉水喉，有的模友问为啥车另一个侧没涉水喉，如果厂家参考这个做呢，一个涉水喉都没了。不过幸运的是，另一侧的涉水喉，厂家要做，那是分分钟的事。
车的后部安装了备胎和备胎架，底部的3个红色的灯是雾灯，后门窗还有雨刷，这里以后也可以改成小舵机控制雨刷。
对比真车巴博斯G550 Adventure 4x4²版本，不同是，没有尾灯保护罩和后杠，也少了车顶的搜索灯。
Tommy按照真车在这俩位置贴了巴博斯和4x4²贴。
从顶上看整车，方方正正的，备胎架做得很真实。另外不得不说的就是顶部的金属行李架，纹理很好看，而且行李架很结实，我130斤的体重坐上去，脚离地都没压坏车壳（危险动作，切勿模仿）。
· 对比KM4
作为雷神公司的第五代1/8攀爬车型，对比上代如何呢。总得来说，大G总体比上代km4要进步很多，内外都有进步，而不是像某些厂家，出新车只是换个车壳，底盘都没有变化。大G整体长度比km4稍微长一点。
车头的对比，霸气的大G（这里Tommy把巴博斯标涂了银色，这样更明显）和生气的km4，大G的车壳质感更好和工艺复杂度更高，而且大G自带联动灯组。
大G用金属贴代替了之前的普通贴纸，更仿真，质感更好；避震也从普通的避震升级成了双段避震；km4的巫毒合作款轮胎更大，攀爬性能更好；大G的轮毂比km4的质感更好，工艺更复杂。
尾部的对比，大G的尾灯比km4的细节多多了，一体式的后杠虽不如km4的独立后杠，但是整体感好些。
底盘的对比，大G有仿真排气管，而km4有CNC的金属侧踏板；拉杆只是颜色不同，都是5mm的直径，不知道强度有没有区别；km4的巫毒胎又大又宽，大G的为了仿真只能这么小；桥的样式也不同，km4是压铸的金属桥，并且是斜桥壳设计，这样桥蛋遇到障碍物，更容易滑过去，碰到桥壳挡住概率会更低一点点，可以看Tommy的km4桥蛋都磨花了，而大G的是尼龙桥，有加强筋设计，强度应该够用，尼龙有自锁属性，不会像km4那样掉螺丝，另外，大G的桥可以装双避震。
大G相比km4的一大进步就是把分动箱集成在了变速箱里，这样效率更高，空间也能节省一些；前后差速锁的方式这俩一样的，没有变化；大G多了前驱功能，可玩性更高，并且Tommy在家里瓷砖地试了，前驱的转弯半径比后驱和四驱要小一些；最后固定方式，从km4的磁铁固定升级到卡扣，更结实。
· 灯光展示
很多模友不知道怎么布置灯，加上官方第一批货还没说明书，Tommy搜遍了真车的视频和图片，找到了正确的安装位置。有点争议的是前大灯下面，有的人说应该是日间行车灯，雾灯应该在底下，其实这两种顺序都可以，因为Tommy搜到过真车这两种方式都有的，毕竟这种级别的车，很多都是私人订制的，没必要太过纠结。
灯全开了，更帅了，前大灯的开启方式是手轮右打满2次，应急灯手轮左打满2次，雾灯是手轮左或右打满3次，其实说明书都有写，很多模友不看。。。
转向的时候，转向灯会随着联动亮起。
尾灯平时停着的时候是亮起刹车灯，车向前走，尾灯亮度会降低，倒车会亮起倒车灯。
结语总得来说雷神KM的第五代1/8攀爬车，相比km4也是有明显的进步，对比其他那些只换壳的厂家来说，更是良心很多。授权的仿真大G，也是热门车型，车壳细节尽可能还原。自带的灯组和高级别的富斯NB4控，首批预定的也能后期免费升级成6X6版本。至于缺点，就是第一批车为了年前发到大家手中（要不然这个春节真没的玩，等上好久），会有些小问题，不过厂家之后也会想办法解决的。
