房地产商跨界造车，注定失败？
国内房地产商跨界造车的例子不在少数，包括恒大造车、宝能集团等。以恒大汽车为例，为了实现造车梦，许老板不惜投入474亿元，但截至目前仅交付一百多台车，每台车的单车成本高达4.74亿元。
车虽然是实现交付了，但是恒大汽车高开低走的结局似乎早已注定！
不同于许老板，越南VinFast集团创始人潘日旺虽然也是一国首富，拿到了一样的造车“剧本”，但是他的造车之旅却截然不同。
同样的剧本，不同的结果？
潘老板拿到的剧本和许老板基本上是一样，十五字箴言“买买买、圈圈圈、合合合、大大大、好好好”，贯穿了潘老板的整个造车之旅。
2017年，潘老板在房地产领域成为最大房地产商后，便宣布成立VinFast汽车公司，入局造车领域。
值得肯定的是，潘日旺这一举措成功让VinFast汽车公司成为越南第一家自主品牌车企，改变了越南汽车市场由国外公司主导的局面。
对于毫无造车经验的VinFast，正向开发产品显然不太现实。毫无疑问，VinFast同样是从山寨车起步。但对于“不差钱”的潘老板来说，VinFast的“山寨”手法明显比当初部分车企更高级，即使在起步阶段就已经领先大多数民营车企，通过大批资金的投入，VinFast接触到了世界顶尖造车技术。
VinFast汽车先是收购了通用汽车位于越南的生产线，并将整车生产工厂建立在距离越南首都河内60英里的海防市，然后雇佣原本通用汽车在越南的员工，通过已有供应商资源，打造出了Fadil（换标雪佛兰Spark）。
除了Fadil以外，VinFast初期销售的车型中还有三款车型，分别是LUX A2.0、LUX SA2.0、总统。其中，LUX A2.0和LUX SA 2.0分别是在宝马5系、宝马X5的基础上开发而来，因为VinFast的通过购买的方式，掌握了一整套宝马动力总成和车架技术。至于VinFast总统，则是在LUX SA2.0的基础上加入一台通用汽车的V8发动机。
尽管潘老板在汽车领域是个门外汉，但是并没有盲目的投资。在拥有工厂、动力技术之后，VinFast不仅邀请了宾尼法利纳设计工作室负责车辆设计工作，而且还请代工巨头麦格纳负责具体工程和工艺开发。
在一顿操作下，VinFast在2020年完成了轿车、SUV产品矩阵的基础布局。值得一提的是，潘老板在高举“爱国旗帜”的同时，配合越南相应政策的推出，VinFast旗下产品在越南汽车市场上快速热销。
据数据显示，VinFast 2020年累计销量为29485辆，成功挤入越南车企销量榜前五，仅次于现代、丰田等车企。随后，VinFast旗下的Fadil于2021成为越南本土市场上最畅销车型。
釜底抽薪，转身能否成功？
说实话，作为一家初创车企，VinFast旗下燃油车产品在越南市场的销量表现，绝对是成功的，不仅成功切入汽车市场，而且还赢得了本土市场消费者的大力支持。不过，对于燃油车领域上的成功，潘老板并不满足。
按照潘老板此前的规划，VinFast的发展共分为三个阶段：
第一阶段：2017～2019年，通过生产性价比高的燃油车赢得市场，为品牌发展打下基础；
第二阶段：2020～2022年，品牌加速向智能化和电动化转型；
第三阶段：2023年～2026年，品牌开始进军全球汽车市场。
从规划来看，潘老板的目标发力点依旧是纯电动汽车领域。值得一提的是，潘日旺扬言：“越南纯电动汽车将具备与特斯拉一样丰富的功能，并在2026年，VinFast在美国市场销售数十万辆”。为了实现这一目标，VinFast从2021年11月开始，便陆续推出相关纯电动汽车产品，包括VF e34、VF 5、VF 6、VF 7等等。
截至2023年2月初，VinFast在越南本土市场上共交付纯电动车4000多辆，几乎等同于2019年的蔚来汽车。
对于VinFast，海外媒体也给予了很高的期待，称之为“亚洲特斯拉”。至于为什么外媒会在评判的过程中摒弃掉国内新势力车企，主要原因在于VinFast各方面都以海外市场为主。
外媒不断吹捧，让VinFast成功引起了美国资本市场的注意。因此，当VinFast寻求在美IPO筹集20亿美元时，相关机构对品牌的估值高达600亿美元。高额的估值，让我们不得不对VinFast在纯电动汽车重新审视。
VinFast能否媲美TESLA？
既然VinFast想要在美国市场上驰骋，那么就需要拿出足够的诚意—产品。VinFast目前的纯电动产品矩阵中，旗舰车型为VF 9，产品定位为中大型纯电SUV。从产品的设计来看，新车的外在颜值还是“在线”的，符合消费者的审美标准，至于内饰设计的话，新车还是缺少新意，与特斯拉过于相似。
在智能化、电动化两项重点科目上，VF 9提供的是L2级智能辅助驾驶，以及580km的WLTP纯电续航里程（电池组容量为123kWh）。需要着重介绍的是，这款车的产品售价为8.5万美元。
从产品、技术等维度来看，VF 9反映出VinFast在电动汽车领域的存在技术积累不足的劣势。
另外，从官方公布的对外合作情况出发，VinFast过度依赖国外供应商，缺少自主研发技术。换句话说，VinFast旗下的产品其实就是“组装车型”，产品缺乏竞争力。
众所周知，特斯拉现如今已经完成扭亏为盈，走上了正轨。反观VinFast，依旧处于大幅亏损状态，包括2021年净亏损为13.48亿元、2022年前三季度净亏损14.35亿元。烧钱速度远远超出了越南首富的承受范围，这或许也是为什么VinFast急于赴美上市，吸纳资金。
为了能够让美国“金主们”慷慨解囊，VinFast也是使出了浑身解数，包括投入重金在美国建厂、向美国出口产品等等。除了以上一系列准备工作以外，VinFast还藏有一张“底牌”—越南工厂的选址。
缸哥在上文中便提及，VinFast越南工厂的选址在越南海防市。这座工厂的选址不仅东临北部湾，便于产品向全球范围内各个地区出口，而且地距离中国广西壮族自治区防城港市仅250公里左右，占据绝对的地理优势。
毫无疑问，VinFast进一步可以向全球市场扩张版图，退则可以将越南本土市场收入囊中。另外，便利的地理位置，还可以降低产品、零部件的运输成本。
从目前的情况来看，VinFast的整体实力表现还是过于稚嫩，想要抗衡特斯拉等一种新势力车企依旧存在较大难度。不过，相比于许老板，潘老板在造车这一路上已经迈出了较大的步伐。
毕竟两年实现燃油车量产、三年成为本土市场前五、五年迈向全球市场，这并不是一家普通的民营企业能够做到的。
总结
相同的剧本，却演绎出不同的造车之路。无论是许老板也好，还是潘老板也好，汽车作为一个国家制造业的重要支柱，并不是靠“吹X”就可以跑到前列的，而是需要时间的积累，付出难以想象的试错成本，才能成功。
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