2021年4月10日，全国铁路将进行运行图调整，届时厦深铁路将实施“达标提质”，并实现250km/h达速运行。那么，此次调图后，闽粤两省会间的铁路交通有什么变化呢？且听通通慢慢道来。
众所周知，广东省省会广州市与福建省省会福州市之间的铁路交通一直不是那么方便，那么这次运行图调整后会有改观吗？
先说结论——此次运行图调整后，两地间并没有新开行直通列车，不过现有的两对G车均有较大幅度调整。
图定车变广深港上行第一慢
G1609/8次列车现行时刻表
来往于福州与广州南之间的G1609/8、G1607/10次列车是现阶段闽粤两省省会之间唯一一对图定列车，此次运行图调整后依然如此。
G1609/8次列车调图后时刻表
对比调图前后的时刻表可以发现，由福州开往广州南的G1609/8次列车调图后在福州站的开车时间推迟了6分，到达广州南站的时间仅提早了1分，约等于没有压缩运行时间。
那么厦深铁路达速运行之后节省出来的时间到底去哪了呢？仔细查看调图后的停站会发现，G1609/8次列车在广深港高速线上大幅加站，且逢站必停。
查询深圳北—广州南的列车信息，按耗时最长排列，G1609/8次排在第一位，此区间竟耗时58分
同区间其他中途不停站的列车运行时间在半小时上下，停一站的列车运行时间也一般在40分钟以内
众所周知，在广深港高速线广深段运行的绝大多数列车中途仅停靠一站或是不停站，而像G1609/8次列车这样每站都停的操作在管内车上都几乎看不见，更何况是一个每天只有一趟图定的跨局车。说到这里，通通真的忍不住发出了一声叹息。
坐在G1609/8次里被“绿巨人”超车的景象调图后终于消失了
不过，G1609/8次列车现阶段的一大槽点在调图后已被解决——调图前该车需在晋江站停车8分待避同方向的“绿巨人”动车组，调图之后这种300km/h级动车组被160km/h级动车组“踩”的景象终于消失了。
G1607/10次列车现行时刻表
再来看看返程的G1607/10次列车，该车调图后在广州南站的开车时间没有发生变化，不过列车到了杭深线上之后则通过增加停站数量或是增加停站时间的方式几乎“追回原点”，仅提早4分钟到达福州站，同样约等于没有压缩运行时间。
G1607/10次列车调图后时刻表
临客变身大站车
虽然图定车并没有给我们惊喜，但是临客却有！还记得去年5月开行至今的福广临G吗？据铁路相关渠道显示，这对福广临G在二阶段调图之后将继续按临客开行，车次及运行区间不变。不过，在厦深铁路达速运行后，这对福广临G从一个普普通通的直通临客一跃变为了大站车，甚至占据了福州南—深圳北、广州南以及厦门北—广州南区间最速车的宝座。
G4307/10次列车调图前后时刻对比
G4309/8次列车调图前后时刻对比
对比调图前后的时刻表可以发现，这对福广临G在调图后大幅度减少停站。由福州南开往广州南的G4309/8次更是在福厦两地间仅停靠沿途地级市车站，在厦深间仅停靠潮汕一站，在广深港高速线上仅中途停靠虎门一站。这样的停站安排与福深间曾开行过的标杆车几乎相同，可谓是最大程度方便了福厦间各城市来往深圳、东莞、广州。
值得一提的是，这对福广临G调整后全程运行时间最快仅需4小时53分，创下了闽粤两省会之间铁路通达时间的最短纪录，要知道原来相同时间下只有极少数车可以从福州跑到深圳，这番操作可谓是货真价实的提速！同时，福州南—深圳北、厦门北—广州南的最短运行时间也随着这对福广临G的调整而分别压缩到了4小时9分和3小时20分。正所谓“自古临客出标杆”，这一回又应验了。
另外，这对福广临G在杭深线上依然是个“套点车”，只不过套的“点”由D2310/09次变为了D3332/1次。而根据以往经验来看，在广深港高速线香港段恢复前，这对福广临G或将继续长期按照临客车次开行。
票价怎么变？
调图前票价
通通查询12306网站后发现，目前来往于福州站与广州南站之间的动车组二等座票价为354元，一等座票价为547.5元，商务座票价为1039元；来往于福州南站与广州南站之间的动车组二等座票价为348.5元，一等座票价为537.5元，商务座票价为1021.5元。
调图后票价
而在厦深铁路达速运行后，图定的G1609/8 G1607/10次列车票价上涨，全程二等座票价调整为383元，一等座票价调整为593.5元，商务座票价调整为1147元。而另一对福广临G则几乎维持现有票价不变（仅一等座票价贵了1元）。
总结与展望
此次运行图调整后，闽粤两省会间的铁路交通确实发生了较大变化，而且两对G车都改的十分具有针对性——唯一的一对图定车几乎没有提速但却涨了价，同时大幅度增加停站，成为广深港上行第一慢，对于全程旅客来说性价比显著降低。而另一对福广临G却大幅度减少停站，压缩运行时长，同时价格几乎不变，对于全程旅客来说性价比大幅提升。
更让人欣喜的是，接下去继续开行的这对福广临G仍会使用广铁的复兴号CR400AF系列动车组担当。更低的价格、更好的车型、更快的速度，真的是很！良！心！
厦深铁路开通前五年，广州南和福州南可以同时出现在车站大盘上，但两地间就是无法直达
闽粤两省会间的交通方式一直是两地人民老生常谈的话题。厦深铁路于2013年全线通车运营，那时福州也开通了至深圳的动车，但福州和广州两个相邻省份省会间却迟迟没有直达的动车，铁路上的“福广天堑”因此得名。正因为此，两地间的机票价格一直居高不下，直到2018年7月，天堑随着G1607/10 G1608/9次列车的开行才变为通途。哪怕到了现在，两地间依然只有这么一对图定列车，而广铁于去年5月新增的福广临G则做了一定的运能补充。
在这样的背景之下，唯一的这对图定列车不仅一定程度上承担了两地之间的交通重任，其每次的停站调整还会影响沿线旅客的出行便利性，甚至关系到早间乘动车由福州前往广州旅客的出行效率。相比对福广临G“动刀”，通通其实希望这对更多是服务全程客流的图定列车能够进行一些具有性价比的改动，而不是像现在这样“越改越慢”。
对于福广临G，通通也有所期许。首先是希望这对临G能够尽快图定下来，虽然现在按调令长期开行的操作“约等于图定”，但是这么好的一对车依然需要一个“正名”。另一方面，作为长期来往闽粤两省会的通通倒希望这对福广临G在福州端能够更早一点开，这样就能傍晚在广州饮茶了。除此之外，若是这对福广临G能够进一步延伸至珠海就更好了，按照现有的这个时刻来看，其实真延伸下去问题也不大，目前珠海、中山也确实缺少来往福建方向的动车组，若是真的延伸下去，这将是一个能够连接珠海、深圳、汕头、厦门四大经济特区的绝佳好车。
闽粤两省会间的铁路交通目前还受限于杭深线和广深港高速线的运能，待接下去几年福厦高速线、汕汕高速线、广汕高速线陆续通车后，相信会有质的变化。
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