大刚很难想到能去试一台大排量油电混合的前置后驱车型，拿到雷克萨斯GS450h车后，即刻就被其奢华张扬的外形所吸引，做为全系旗舰车型，雷克萨斯GS450h装备一台3.5升V6阿特金森循环发动机，相较于奥托循环能更有效的增加燃烧效率，而3.5升的V6大排注定其深厚的运动底蕴。
细看其形，雷克萨斯式的低调奢华，谁能想到这是一台6秒俱乐部的运动车型，大刚当天试驾路线包含郊区快速路，山区国道弯路，驾驶稍显激烈，1.8吨多的车重搭配ECVT变速箱显示油耗百公里近8个，刚启动的感觉很像多年前大刚开过的锐志一样，但深踩油门此前的感觉立刻灰飞烟灭，而猛烈的推背感却没有发动机的怒吼，匪夷所思！
混合动力在今天已经不是高深科技，面对北京的污染天气，大排量上路总是有些罪恶感，油电混合正当其时，迎合有环保责任心的大多数群体。
犀利独特的分体式大灯组，不仅使雷克萨斯GS完成了家族式外观的统一，更使以运动性著称的GS车系更加实至名归。
后灯组也不凡，很具设计感，内部采用全LED，夜晚辨识度极高。
多辐轮圈外形一般，和整车运动外形也算协调，也许更大的轮毂才合我意。
雷克萨斯GS450h内饰展现出其应有的豪华水准，虽然定位为运动车型，但是在功能体验方面毫不逊色。刻意营造出的内部氛围，手感、竹饰、颜色搭配，完全有别于欧美车系的一种独特的东方韵味，的确是雷克萨斯最擅长的、也是最能够打动人之处。
内饰的层次感是雷克萨斯的标志也是大刚最喜欢的，用料和做工业界地位毋庸置疑。处处体现雷克萨斯式的奢华。
车载信息娱乐系统的12.3寸大屏显示包含导航、蓝牙、多媒体播放等，分辨率一般但显示足够清晰明亮，结合驾驶位HUD抬头显示，营造的整车的科技感不次德系。
多种模式可供选择的仪表盘，虽然不是纯液晶，但功能也足够。
挡把的皮质加金属设计和内饰石英钟更显别致匠心。
作为人机交互系统的一部分Remote Touch 系统不太好用，比鼠标还敏锐，行车时切记勿操作。
雷克萨斯GS450h后排从来不是其优势，但各种功能也面面俱到，作为一款顶级运动型车，驾驶座才是首选。
雷克萨斯的精髓-一台代号为2GR-FXE的阿特金森循环发动机配合一台电动机组成，发动机最大功率215KW，352NM最大扭矩，电动机最大功率147KW，最大扭矩275，这两项动力单拎出一项也是可圈可点，结合ECVT变速器，整个试驾过程无比平顺动力又唤之即来随叫随到，对时常驾驭德系车型的大刚溢美之词无可形容。
大刚认为雷克萨斯GS450h是目前内燃机和混动技术最具前沿的集大成者，性能卓越而又兼顾与日俱增的环保责任，虽然外表张扬，但你跨进驾驶舱，很快工作的烦恼即挥之脑后，好去享受一个人的平静和舒适。
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