新款5系对比新e系(还在纠结选5系还是E级)(1)

大刚很难想到能去试一台大排量油电混合的前置后驱车型,拿到雷克萨斯GS450h车后,即刻就被其奢华张扬的外形所吸引,做为全系旗舰车型,雷克萨斯GS450h装备一台3.5升V6阿特金森循环发动机,相较于奥托循环能更有效的增加燃烧效率,而3.5升的V6大排注定其深厚的运动底蕴。

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细看其形,雷克萨斯式的低调奢华,谁能想到这是一台6秒俱乐部的运动车型,大刚当天试驾路线包含郊区快速路,山区国道弯路,驾驶稍显激烈,1.8吨多的车重搭配ECVT变速箱显示油耗百公里近8个,刚启动的感觉很像多年前大刚开过的锐志一样,但深踩油门此前的感觉立刻灰飞烟灭,而猛烈的推背感却没有发动机的怒吼,匪夷所思!

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混合动力在今天已经不是高深科技,面对北京的污染天气,大排量上路总是有些罪恶感,油电混合正当其时,迎合有环保责任心的大多数群体。

犀利独特的分体式大灯组,不仅使雷克萨斯GS完成了家族式外观的统一,更使以运动性著称的GS车系更加实至名归。

后灯组也不凡,很具设计感,内部采用全LED,夜晚辨识度极高。

多辐轮圈外形一般,和整车运动外形也算协调,也许更大的轮毂才合我意。

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雷克萨斯GS450h内饰展现出其应有的豪华水准,虽然定位为运动车型,但是在功能体验方面毫不逊色。刻意营造出的内部氛围,手感、竹饰、颜色搭配,完全有别于欧美车系的一种独特的东方韵味,的确是雷克萨斯最擅长的、也是最能够打动人之处。

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内饰的层次感是雷克萨斯的标志也是大刚最喜欢的,用料和做工业界地位毋庸置疑。处处体现雷克萨斯式的奢华。

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车载信息娱乐系统的12.3寸大屏显示包含导航、蓝牙、多媒体播放等,分辨率一般但显示足够清晰明亮,结合驾驶位HUD抬头显示,营造的整车的科技感不次德系。

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多种模式可供选择的仪表盘,虽然不是纯液晶,但功能也足够。

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挡把的皮质加金属设计和内饰石英钟更显别致匠心。

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作为人机交互系统的一部分Remote Touch 系统不太好用,比鼠标还敏锐,行车时切记勿操作。

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雷克萨斯GS450h后排从来不是其优势,但各种功能也面面俱到,作为一款顶级运动型车,驾驶座才是首选。

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雷克萨斯的精髓-一台代号为2GR-FXE的阿特金森循环发动机配合一台电动机组成,发动机最大功率215KW,352NM最大扭矩,电动机最大功率147KW,最大扭矩275,这两项动力单拎出一项也是可圈可点,结合ECVT变速器,整个试驾过程无比平顺动力又唤之即来随叫随到,对时常驾驭德系车型的大刚溢美之词无可形容。

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大刚认为雷克萨斯GS450h是目前内燃机和混动技术最具前沿的集大成者,性能卓越而又兼顾与日俱增的环保责任,虽然外表张扬,但你跨进驾驶舱,很快工作的烦恼即挥之脑后,好去享受一个人的平静和舒适。

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