9月27日，通苏嘉甬高铁的施工图审核已经中标公示，下一步应该就是施工招标和监理招标。一切顺利的话，年底前应该正式进场施工了。通苏嘉甬高铁线路全长约309.8公里，其中新建线路300.7公里，利用既有线9.1公里，设站10座。新建跨杭州湾双线铁路大桥1座。同步建设嘉兴南站沪昆场联络线、本线与萧甬线上行联络线、苏州北动车运用所及车场，扩建宁波动车运用所，预留嘉兴南动车存车场建设用地等。铁路等级：高速铁路；设计速度：350公里/小时。
本次招标划分为2个标段，分别为：
TYSS-1标：南通西（不含）YTDK160 000至DK96 203段（省界）；
第一中标候选人：中铁上海设计院集团有限公司 投标报价：2135.4800(万元)
TYSS-2标：DK96 203（省界）至DK271 905段。
第一中标候选人：中铁第四勘察设计院集团有限公司 投标报价：3100.5108(万元)
抛开新闻，我们冷静分析一下通苏嘉甬高铁和沪杭高铁的线路问题。沪杭高铁，起自上海虹桥（目前在改造，接入上海南站）途径嘉兴南站，终至杭州东站，已经运行12年。而通苏嘉甬也经过嘉兴南站，且有联络线和沪杭高铁进行互联互通。
分析得出，以后会有以下四种路径等高铁列车：
（1）上海虹桥/上海南-嘉兴南-杭州东（沪杭本线）
（2）南通/南通西-苏州北-嘉兴南-海盐西-慈溪-宁波-（通苏嘉甬本线）
（3）上海虹桥/上海南-嘉兴南--海盐西-慈溪-宁波-（跨线，双向）
（4）南通/南通西-苏州北-嘉兴南--海盐西-慈溪-宁波-（跨线，双向）
可以看到，由于嘉兴南站的枢纽化改造，两条高铁形成了X型交叉，且互相可交叉贯通运行。那么通苏嘉甬高铁通车后，哪里是瓶颈呢？我做了一些分析：
（1）现有沪杭高铁，是上海和杭州两座大城市之间的唯一高铁直连通道，目前上海/上海虹桥~杭州/杭州东区间运行的高铁（城际）列车已经达到150对左右，可以说处于非常饱和的状态。而且这150对中大部分是上海虹桥出发的，也就是说沪昆高铁本线车。由京沪高铁、沪宁城际、沪苏通铁路转入沪杭高铁的跨线车，仅仅42对。由于沪杭高铁运能有限，跨线车的潜力没法发挥，很多旅客不得不在上海虹桥中转换乘。
（2）通苏嘉甬高铁通车后，沪杭本线北段（上海虹桥~嘉兴）的本线车比例会得到进一步提高。但是通苏嘉甬转沪杭南段（嘉兴南~杭州东）的快线车和沪杭本线车混在一起，预估嘉兴南~杭州东区间可能会增加到200对以上，严重超过设计上限。最终的结果，就是嘉兴南~杭州东需要排队进站，排队发车，大大影响运行效率。
基于此，建议沪乍杭高铁尽快提上日程，确保通苏嘉甬高铁通车最多两三年后，沪乍杭高铁必须通车，以给沪杭高铁分流减压，促进整个铁路网运输效率的提升。
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