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市场有多乱，机会就有多大。
中国的汽车后市场目前就是这样一个混沌的状态。
这是一个需要变革的市场，更是一个需要统一的市场。
几年前，于洪江从一汽马自达销售公司副总经理位置上卸任，明星销售老总的光环一下褪去，一头扎进了汽车后市场，而后便是喧嚣过后的蛰伏。
从去年开始，汽车后市场突然火爆了起来，这个时候的于洪江却好像低调了很多，甚至有人怀疑他和他的好快省发展遇到了瓶颈。特别是汽车O2O的风起云涌，此刻似乎谁也看不清汽车后市场的潜力有多大，泡沫有多大。
不久前，车厘子大叔和于洪江及其好快省团队进行了面对面沟通。而实际上，通过交谈发现，作为广东好快省汽车服务有限公司的董事长，于洪江眼下最担心的其实不是“好快省”的未来，而是整个汽车后市场的“差慢贵”的现状！
不了解现状不足以开拓未来。而面对纷繁芜杂的汽车后市场，怎样剔除杂草，沙中捡金，才是汽车后市场创业者们需要共同面对的难题。
“只有让四分之三的汽车修理厂退出市场，整个汽车后市场才能发展壮大。”于洪江语出惊人。
难道是互联网时代，原来谨言慎行的汽车老总也开始学习互联网大佬口无遮拦、只博眼球了？
不对啊，这不是人们印象中的于洪江。
这个时候，于洪江拿出了他的数据——全国1.6亿辆汽车，有44万家修理厂，平均每家修理厂的客户不到400台！
不到400台，这怎么活啊？
实际情况的确如此。遍布全国的汽车维修厂，曾经一度是国人修车养车的核心力量。虽然后来4S店的标准化运作逐渐改变了车主们的消费习惯，但目前在大城市的城乡结合部、三四线城市，这些汽修厂还是主力。
但，问题是，这些维修厂越来越难赚钱了。一方面是因为门槛较低、汽修厂太多，利润逐渐摊薄。前几年还能维持生存，这两年基本处于亏损边缘。
有时候，我们得和国际接轨。当然，车厘子大叔说的当然不是房价、油价、停车费这些东西，而是市场结构。
于洪江统计了一下美国市场的情况，其中，几大专业汽车维修连锁品牌占据了50%的市场份额，剩下的大头是汽车4S店，占据31%的市场份额，而传统汽修厂则只有19%。
那么，在中国呢？40万家维修厂浩浩荡荡成为主力，24000家4S店高高在上但份额也很小，剩下最弱小的则是3000家快修连锁店。
相比悬殊啊！
那么，凭什么认为中国汽车市场就一定会像美国市场那样，最后一统江湖的是专业汽修店呢？
“十多年前我们出差，高大上的就住五星级酒店，但大部分是由招待所、宾馆组成的脏乱差的住宿环境。但如今，像7天、如家这类经济型商务酒店遍地开花，基本改变了人们出差游玩住宿的市场环境。”于洪江这样举例。
他认为，今后的汽车后市场，同样会淘汰掉那四分之三的、没有竞争力的汽修厂，除了无法被替代的4S店外，大部分将由专业连锁汽修品牌所替代。
在美国汽车后市场，我们耳熟能详的连锁品牌中，多是以配件、轮胎、机油为主导的零售和服务体系。如Napa、Autozone、Pepboys、O’reilly、acdelco、JiffyLube等等众多品牌。这些连锁品牌占据汽车后市场的半壁江山。
而在国内，快修快保业务正得到各方的空前重视，竞争将进一步加大。以高端车专修为主的华胜推出“1号精保项目”，以微修为核心的小拇指正试验扩展快修快保项目，而好快省也相继与马瑞利、德尔福、冠军、立邦、AKZONOBEL、德国马牌等六家汽车国际零配件达成中国真正连锁合作关系，未来好快省将在中国市场建立百家售后保养品牌连锁店，形成线上线下汽车保养服务发展。
所以，目前困扰于洪江的最大问题，不是好快省如何在大浪淘沙的汽车后市场站稳脚跟，而是怎样首先解决掉整个后市场“差慢贵”的现状！
那么，从差慢贵到好快省，中国汽车快修快保市场能够带来怎样的变革呢？
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