于洪新城和机场地铁哪个更好(于洪江的困扰不是好快省)(1)

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市场有多乱,机会就有多大。

中国的汽车后市场目前就是这样一个混沌的状态。

这是一个需要变革的市场,更是一个需要统一的市场。

几年前,于洪江从一汽马自达销售公司副总经理位置上卸任,明星销售老总的光环一下褪去,一头扎进了汽车后市场,而后便是喧嚣过后的蛰伏。

于洪新城和机场地铁哪个更好(于洪江的困扰不是好快省)(2)

从去年开始,汽车后市场突然火爆了起来,这个时候的于洪江却好像低调了很多,甚至有人怀疑他和他的好快省发展遇到了瓶颈。特别是汽车O2O的风起云涌,此刻似乎谁也看不清汽车后市场的潜力有多大,泡沫有多大。

不久前,车厘子大叔和于洪江及其好快省团队进行了面对面沟通。而实际上,通过交谈发现,作为广东好快省汽车服务有限公司的董事长,于洪江眼下最担心的其实不是“好快省”的未来,而是整个汽车后市场的“差慢贵”的现状!

不了解现状不足以开拓未来。而面对纷繁芜杂的汽车后市场,怎样剔除杂草,沙中捡金,才是汽车后市场创业者们需要共同面对的难题。

于洪新城和机场地铁哪个更好(于洪江的困扰不是好快省)(3)

“只有让四分之三的汽车修理厂退出市场,整个汽车后市场才能发展壮大。”于洪江语出惊人。

难道是互联网时代,原来谨言慎行的汽车老总也开始学习互联网大佬口无遮拦、只博眼球了?

不对啊,这不是人们印象中的于洪江。

这个时候,于洪江拿出了他的数据——全国1.6亿辆汽车,有44万家修理厂,平均每家修理厂的客户不到400台!

不到400台,这怎么活啊?

于洪新城和机场地铁哪个更好(于洪江的困扰不是好快省)(4)

实际情况的确如此。遍布全国的汽车维修厂,曾经一度是国人修车养车的核心力量。虽然后来4S店的标准化运作逐渐改变了车主们的消费习惯,但目前在大城市的城乡结合部、三四线城市,这些汽修厂还是主力。

但,问题是,这些维修厂越来越难赚钱了。一方面是因为门槛较低、汽修厂太多,利润逐渐摊薄。前几年还能维持生存,这两年基本处于亏损边缘。

有时候,我们得和国际接轨。当然,车厘子大叔说的当然不是房价、油价、停车费这些东西,而是市场结构。

于洪江统计了一下美国市场的情况,其中,几大专业汽车维修连锁品牌占据了50%的市场份额,剩下的大头是汽车4S店,占据31%的市场份额,而传统汽修厂则只有19%。

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那么,在中国呢?40万家维修厂浩浩荡荡成为主力,24000家4S店高高在上但份额也很小,剩下最弱小的则是3000家快修连锁店。

相比悬殊啊!

那么,凭什么认为中国汽车市场就一定会像美国市场那样,最后一统江湖的是专业汽修店呢?

于洪新城和机场地铁哪个更好(于洪江的困扰不是好快省)(6)

“十多年前我们出差,高大上的就住五星级酒店,但大部分是由招待所、宾馆组成的脏乱差的住宿环境。但如今,像7天、如家这类经济型商务酒店遍地开花,基本改变了人们出差游玩住宿的市场环境。”于洪江这样举例。

他认为,今后的汽车后市场,同样会淘汰掉那四分之三的、没有竞争力的汽修厂,除了无法被替代的4S店外,大部分将由专业连锁汽修品牌所替代。

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在美国汽车后市场,我们耳熟能详的连锁品牌中,多是以配件、轮胎、机油为主导的零售和服务体系。如Napa、Autozone、Pepboys、O’reilly、acdelco、JiffyLube等等众多品牌。这些连锁品牌占据汽车后市场的半壁江山。

而在国内,快修快保业务正得到各方的空前重视,竞争将进一步加大。以高端车专修为主的华胜推出“1号精保项目”,以微修为核心的小拇指正试验扩展快修快保项目,而好快省也相继与马瑞利、德尔福、冠军、立邦、AKZONOBEL、德国马牌等六家汽车国际零配件达成中国真正连锁合作关系,未来好快省将在中国市场建立百家售后保养品牌连锁店,形成线上线下汽车保养服务发展。

所以,目前困扰于洪江的最大问题,不是好快省如何在大浪淘沙的汽车后市场站稳脚跟,而是怎样首先解决掉整个后市场“差慢贵”的现状!

那么,从差慢贵到好快省,中国汽车快修快保市场能够带来怎样的变革呢?

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