雷克萨斯ES300h属于什么档次？雷克萨斯大家都知道是二线豪华品牌，特别是新款雷克萨斯ES加长轴距后和同级别的A4L和宝马3系等拉开了距离，比它们的尺寸要大一些，不过有些网友干脆就直接拿ES车型和宝马5系以及奔驰E级这个级别的车作对比，我想有点过头了，其实ES的定位就是介于A4L和A6L之间，从外观尺寸和动力规格达不到A6L的中大型豪华轿车的水准。那么为啥开雷克萨斯的会觉得自己车好？车主坦言开起来就知道
下面就一起看看雷克萨斯ES300h的动态表现：起步时侯完全靠电动机驱动，轻轻松开油门悄无声息地滑行，想象一下清晨出门上班在小区里特别适用。晚上回家低速行驶发动机也会悄悄熄火，为你提供一份静谧的优雅从容。
不过在美国，人们习惯红绿灯起步“地板油”，此时电动机和发动机同时驱动车辆，电动机弥补了自然吸气发动机低转速扭矩不强的弱点，动カ响应十分敏捷，甚至超过ES260 SPORT。下坡路段松开油门，e-CVT变速箱会进入“空档滑行”，在ECO和 VORMAL模式下发动机熄火，惯性转动的车轮带动发电机为电池组补充电量。可在中控屏查看能量流动示意。
上文已经介绍了全新ES在底盘悬架部分的改进，城市公路弯道行驶中，这辆全新ES300h车身保持了良好的稳定性，转向指向性明确，再加上开阔的前方视野，让驾驶更加轻松惬意。从最开始的屏息惊艳到一天的详细体验结束，
冷静下来想想，其实全新雷克萨斯ES依然继承现款车型所树立的“优雅、从容”的产品形象，只不过在各方面都做到了极致。驶入乡间，路面开始出现较大的起伏，时不时还有破损状况出现，此时悬架的功底进一步展现出来，过滤掉所有细碎振动之后，底盘还带有一丝令人激动的紧绷
另一个惊喜来自于车内静谧性，如此出色的表现来自于双层隔音玻璃、仪表板内消音技术、上面提到过的降噪轮毂以及大面积车内底板吸音材料，另外，还有ANC主动降噪系统的加持。
结语：以上就是雷克萨斯ES300h的动态表现，如果和同级别的德系对手比较大的话，ES的性格还是非常分明，外观设计车主觉得30多万级别里面是最吸引人，内饰用料和配置符合进口车身份的高水准，当然和BBA的涡轮增压发动机相比，ES的动力就有点“佛系”，车主认为这一点也不影响它对豪华的诠释轻松好开品质过硬就是最大的享受。大家觉得ES怎么样？欢迎下方留言不吝赐教
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