蠕行数里半联动，左脚必定全抽筋。纵使雪佛兰赛欧3凭借高超的实惠功夫，使其上市一个月后销量就突破2万辆，但若想在后程稳坐A0级小车阵型头把交椅，如何缓解“杀敌三千自损左脚”的后遗症乃首要任务。于是，肩负着拯救全民左脚之重任的AMT车型火速前来拜见。
鉴于赛欧3 AMT车型在外观、内饰和动力方面皆与MT车型别无二致，而且啊车君已对作为主力车型的MT车型进行了深入的试驾体验，于是本文便不再累赘。倘若你对赛欧3 MT车型还不甚了解，建议请先阅读完以下两篇文章后，再返回此处。
驾驶感受
赛欧3 AMT身上这台1.5L DVVT发动机拥有113Ps和141Nm的输出表现，搭配新一代5速AMT变速箱，开起来基本满足了日常代步的需求，油门踏板设定得比较轻，而初段动力响应也能用“缓”来形容，没有很突兀的加速感。
有使用过AMT变速箱的人都知道，换挡顿挫感是结构使然，赛欧3 AMT同样逃不过这个问题，尤其是从1挡跳到2挡，深踩油门，升档点拖到很厚，至少需要到2500转。相比起来，手动模式刻意选择去提前升档能进一步缓解，但需要对转速和车速有判断。另外，随着高转速而来的是噪音，还有改善空间。
因为解放了左脚，这让自动启停系统更能体现出优势，发动机在我踩刹车并完全停车后自然熄灭，无需其他操作，起步只管踩油门，发动机自动开启，响应速度很快，方便之余还改善了燃油经济性，这对新手来说可是一大利好。
倒车方向盘打起来并不轻松，电子助力转向低速过于沉，这种特性到了高速就比较稳，转向过程有一定的韧性，这主要来自前麦弗逊、后扭力梁悬挂的配合。
10万元级别的小车，瑕疵挑起来肯定是有的，一天下来，印象比较深的是高转速的噪音还有很大改善空间，样式新颖的仪表盘的行车信息却不太直观。
结语
从赛欧3市场定位来看，自动挡车型的销量一直处于低位。那么，AMT给赛欧3带来了什么？答案是多了一种选择，一种加6000元买自动挡车型的选择。也许，这就是他们想要带给消费者的“幸福”吧。
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