近日，吉利在宣传旗下星瑞所搭载的2.0T的发动机时，顺带着将三缸发动机的缺点说了一个“明明白白”，那割韭菜的动作，简直不要太帅：
你瞧瞧，“三缸机抖动厉害，后段加速慢，对比同排量四缸机，三缸机还会造成燃烧不重复，油耗高。”
啊这，这简直就是指名道姓地把领克的拼音打在这张海报上了。不过很快，吉利官方就下架了这张宣传图片，显然他们也认识到自己割韭菜的动作帅得闪到腰了。
但是话说回来，都2021年了，总不会还有人一听到三缸机就杆吧？不会吧不会吧？
今天，小编就打算站在中立的角度，来跟大家一起聊聊关于三缸机的那些事：
三缸机到底值不值得买？三缸机跟四缸机差距又在哪里？...
别急，我们一个问题一个问题地来：
首先，三缸机值不值得买？
这个问题，主要得结合价格来看。如果一台三缸的车型，它非要卖四缸的价格，那无疑是拿车子当水鱼；但如果它卖的价格比较亮相，或者把成本铺在了其他配置上，总价是合适的话，那它还是很有诚意的。
而且，要看三缸机值不值得，你首先得有得选。
但在现在，三缸机已经成为了一个主流的趋势。就连20万级别左右的新款奇骏，也用上了1.5T三缸发动机。
以奇骏为例，虽然它从现款的2.5L自然吸气换装成了1.5L三缸的涡轮增压，排量降低不少，但动力不减反增：如果不谈三缸这个点，光看数据，新款奇骏的这个300 VC-TURBO拥有204匹的最大马力，峰值扭矩高达300牛·米，比市面上主流的2.0T四缸发动机的参数还要猛。
以此可以看出，三缸机正在迅速普及，使用三缸机的车企也是越来越多，车型的售价区间也在迅速扩张。至于我们担心的值不值得买，其实从现在起，根本就不是问题。
其次，三缸机跟四缸机差距又在哪里？
你问的差距，其实是想问会不会抖成帕金森综合症吧？
先问为什么，再问会不会。
为什么三缸机会更抖？其实这跟它的“先天条件”有关：
三缸机活塞运动的方式是“两上一下”，所以无法做到镜像的力矩相互抵消，用专业术语来解释，那就是：三缸机受到了一阶和二阶不平衡力矩的共同作用。
由于三缸发动机的缸数为奇数，其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，不过，因为其惯性力又会产生相应的力矩，所以它的力矩最终并不能做到平衡。所以，三缸机的一阶和二阶惯性力矩皆不平衡，这就三缸机引擎会更抖的来源。
而且，相比于四缸机，三缸还存在一个做工不连贯的问题：
虽然少了一个缸，但三缸机也要完成进气、压缩、做功、排气这四个冲程，做完一个循环，同样需要曲轴旋转720°。所以问题来了，三缸机每个气缸做功一个冲程，曲轴旋转180度，这样就出现了动力的空档期：前一个气缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，才轮到后面一个气缸走到上止点继续做功。
但对于主机厂来说，只要找出问题所在，办法总比问题多：
宝马B38 1.5T三缸发动机的平衡轴采用两部分平衡质量块的设计，平衡轴和曲轴之间传动采用直齿轮设计，平衡轴轴承采用了滚针轴承设计，除此之外还使用了可分离式的减震皮带轮；
本田的做法则是直接取消平衡轴，同样减小运动件质量来降低振动。而且，本田还独辟蹊径，把曲轴主轴径和连杆颈的直径分别减小到了38mm和36mm；
领克则是采用了另外一种思路，通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT等十几项技术，不仅把NVH调教得很好，而且还带来了更小的摩擦损失、更小的涡轮迟滞......
反正，随着发动机技术的进一步突破，三缸机已经不是当年那个三缸机了。
现在都2021年了，还在无脑喷三缸机的人，真的可以洗洗睡了。
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