互联网时代，流量就是一把双刃剑，受到的关注越多，自然受到的质疑也越多，也正因如此，“拉一踩一”的“口水战”开始在各行各业蔓延，如今，连汽车行业这么严肃的产业都受到了波及，的确是难以想象。
前几天，我看到一篇文章，大概意思是在讲“长城汽车发展失速”，在认真看了文章之后，我真的觉得作者可能并不了解汽车行业，更不了解长城汽车。文章主要攻击的是长城汽车销量上的短暂下滑，直接用长城汽车去年拿下中国民营自主品牌销量第二名以及今年上半年的短暂销量下跌来论证“长城汽车真的不行了”。
但事实真的如此吗？相信懂汽车的人一定知道，对于汽车这种长周期产品来说，极短时间内不正常的下跌，大概率并非是车企自身的原因，而是外部环境导致的结果。
而且今年上半年，受到疫情反复的影响，在今年上半年的停产停工危机中，率先进行智能化转型的长城汽车无疑受到了比其他自主品牌更大的压力，毕竟现在它每卖出100辆车，就有88辆是智能车型，其中还有75辆来自柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，对芯片等零部件的需求要远大于入门级的帝豪、悦翔这样的车型。
不仅如此，这篇文章还把造车新势力拉出来与长城汽车作比较，多少有点欺负造车新式里了，先不说造车新势力的销量不及长城汽车的十分之一，就简单从全球化的角度上看，造车新势力就很难有超越的机会。
毕竟已经在全球化道路走了20多年，长城汽车的足迹遍布了全球170多个国家和地区。在蔚小理连国内产品都要代工的时候，它已经把整车厂开到了海外，开始了因地制宜的大批量生产；在新势力们纷纷跑到挪威、芬兰刷存在感然后回国在宣传册上大书特书进军欧洲市场的辉煌时，魏建军拍板决定长城汽车要先走向德国市场，在BBA的老家为中国汽车收获荣誉。今年，长城汽车迎来了五大品牌全面出海，并且实现了累计海外销量突破100万辆的成就，这才是中国品牌应该有的样子。所以，我依然觉得，在汽车行业需要的是长城汽车这样的民族企业，而不是永无休止的“口水战”。
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