飞机的小翼有什么用 飞机尾翼上为什么要拖个小球

2016年，首架安装CFM国际公司，LEAP-1A发动机的A321neo飞机，在德国汉堡成功完成首飞。有眼尖的网友发现，在飞机垂直尾翼上拖着一条绳子，并在绳子上挂有锥形物体。

其实，不光是此类飞机，我们熟知的C191飞机也有。这个锥形物体的名字叫做拖锥，也可以称它为拖曳锥，专业术语叫Trailing cone。它是一种精度较高的测量系统，在现代飞机的空速以及校准试飞中有着广泛应用。

飞机在空中飞行，需要通过大气测量系统，感知周围大气环境的变化。从空气动力学方面来讲，就是要测量飞机所处流畅的动压和静压。一般测量这些数据使用到的装置，是飞机的空速管和静压传感器。但是由于飞行中机身表面的空气流场，是被机身压缩过的，与原本流场并不一致，因此就必须给静压传感器进行数据校正。而拖锥的作用就是在试飞时，校准飞机上的空速管和静压传感器。要知道，准确的空速信息，对于民航飞机的飞行安全是极为重要的。

2009年6月1日，法航AF447航班发生空难事故，造成全机228名乘客全部丧生。事故原因就是由于皮托管结冰，导致无法获取准确的空速信息。而副驾驶经验不足处置不当，最终导致了飞机坠毁。

一般来讲空速校准试飞的方法，主要包括前支杆法、GPS法、伴飞法和拖锥法等。而相较于其他方法，拖锥法改装更简单且使用更方便，不需要特殊的试飞技巧，并且对外界气象条件也没有严苛的要求，最主要的是成本低更安全。

这样一个管子拖着一个带孔的圆锥体就是拖锥，这些孔就是静压孔，而它操作起来也很简单。在飞机尾部加装上拖锥，并通过管路连接至飞机内部，然后由压力传感器测量管内静压。如果锥体离飞机足够远，其周围的流场可认为是不受飞机影响的，而这时的静压就可以作为参考静压。假设飞机动压测量没有损失，那采用拖锥试飞就可以计算出飞机的参考空速，与大气数据测量的空速相比，就能获得空速系统的测量误差了。因此拖锥在新机首飞的时候经常会见到。