41.什么叫附着力和附着系数
附着力是指汽车轮胎在路面上抵抗产生滑动的力，它是地面给车轮切向反作用力的极限值。附着力的数值决定于轮胎所受的法向载荷及轮胎和道路间的附着系数，而附着系数又决定于道路情况、轮胎结构和轮胎气压等因素。例如，在干燥柏油路或水泥路面上，轮胎的附着系数为0.70～0.80；而在冰雪路面上，轮胎的附着系数仅为0.10～0.20。
汽车和路面之间的附着力越大，就越能保证驱动力和制动时的地面制动力。因为驱动力虽取决于发动机的扭矩和传动系的传动比，地面制动虽取决于制动器的制动力，但它们却受到地面附着力的限制。
42.什么是行驶阻力
汽车的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力。其中，滚动阻力和空气阻力在任何条件下行驶都会产生，而上坡阻力和加速阻力是在汽车上坡和加速时才会产生。
（1）滚动阻力：是车轮在路面上滚动时，两者之间的相互作用和相应变形而引起的能量损失的总称。这个阻力将直接影响汽车的燃油经济性和动力性，它与汽车质量、轮胎气压及路面状况有关。
（2）空气阻力：是汽车行驶时，空气施以汽车的阻力。空气具有一定的黏性，会与车身产生摩擦阻力；当汽车以较高的速度行驶时，车头会挤压前面的空气，并在车尾形成一定程度的真空，产生涡流。因此，空气阻力与汽车速度、迎风面积和车身的流线形状有很大关系，而与车重无关。
据测试，一辆以100km/h速度行驶的汽车，发动机输出功率的80%将被用来克服空气阻力。衡量空气阻力的指标是风阻系数，相同的汽车正面面积和车速越小，其风阻越小，所受到的空气阻力越小。现在轿车空气阻力系数一般为0.28～0.4。
（3）上坡阻力：是汽车上坡时，所需克服的汽车重力沿坡道的分力，它与道路坡度的大小和汽车本身质量有关。
（4）加速阻力：是汽车加速时为了克服惯性力所增加的阻力，它与加速度的大小有关，加速度越大阻力越大。
43.什么是最小加速时间
最小加速时间是指汽车在最短的时间和最短的距离内，迅速增加行驶速度的能力。加速能力包括原地起步加速能力和超车加速能力，现多用原地起步加速性能表示，即汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换挡至最高挡，行驶通过一定距离或加速到一定车速所需要的时间。通常有两种表示方式：车速从0加速行驶达100m需要的时间；从静止加速到100km/h所需要的时间，当然时间越短，说明加速性能越好。
超车加速性能指汽车以最高速挡或次高速挡由该挡最低稳定车速或预定车速（30km/h、40km/h）全力加速到最高速度所需要的时间，一般汽车厂家给出的最小加速时间往往是样车所能达到的最佳值，作为用户来说，这个参数仅能作为参考。
44.什么是最高车速
最高车速是指在无风条件下，在平坦和良好的柏油或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。按我国的规定，以1.6km长的试验路段的最后500m作为最高车速的测试区，共往返4次，取平均值。
汽车的最高车速是一个综合指标，不仅与发动机有关，还与传动系统的设计、车身的形状、车轮的滚动阻力和车的自重等许多因素相关。出于安全考虑，对实际使用的最高车速都会做出限制，所以最高安全车速必须小于最高车速。而车速表上的最高速度并不能代表该车所能达到的真正最高车速值，产生这种现象的主要原因是设计时出于美观的目的，考虑到速度刻度分割比例协调和方便驾驶人读取等因素，才将最高速度在车速表的刻度中标得更高，大部分汽车在实际驾驶中的最高车速都无法达到这个数值。
45.什么是安全气囊
安全气囊主要是为了防止汽车碰撞时，车内人员与车内部件间发生碰撞而造成伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置，二者共同作用的有效保护率高达60%以上。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内部件碰撞之前能及时到位，起到铺垫作用。当人体压在气囊上时，气囊受压后便通过表面的气孔开始排气，从而减轻身体所受到的冲击力，最终达到保护乘员少受伤害的效果。
气囊是由带橡胶衬里的特种织物制成，平常折叠起来，在发生严重碰撞时爆出来形成一个较大尺寸的气袋。一般正面气囊藏在方向盘中央和副驾驶前的仪表台内，侧气囊藏在座椅外侧，侧气帘安装在车顶棚两侧，平常是看不到它们的，但外饰板上通常都标注有“SRS”或者“airbag”。
打开的安全气囊示意
安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气（充气时间0.43s，充气速度可达320L/s），使气囊瞬间膨胀，同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超出一定值时会自动泄放部分气体，以避免将乘员挤压受伤。传感器只有在满足一定条件时才会打开气囊，气囊爆开所产生的气体多是氮气或一氧化碳。
46.什么是安全带
普通安全带是依靠惯性锁止功能的卷轴机构来实现碰撞保护的。那什么叫惯性锁止呢?当你用手拉一下安全带就会明白，如果用力很快地拉它，会感觉到安全带突然被锁住拉不动，只有慢慢地拉，才能将安全带顺畅地拉出来。汽车发生正面碰撞时，人体在惯性作用下迅速前冲，卷轴就让安全带处于锁止状态，从而勒紧人体实施保护。
安全带被称为车内人员的“生命带”，当高速行驶的汽车发生碰撞或遇到意外实施紧急刹车时，所产生的冲击力可超过人体重量的数倍。如果没有系安全带，巨大的惯性会使车内人员与方向盘、仪表台、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生碰撞，从而造成对驾乘人员的严重伤害，甚至将驾乘人员抛离座位或抛出车外。而安全带的作用就是在汽车发生事故时，将驾乘人员稳定在座位上，防止发生二次碰撞。同时，安全带还有缓冲作用，能吸收大量的撞击能量，化解巨大的惯性力，减轻驾乘人员的伤害程度。但由于观念的滞后，很多人都抱着侥幸心理，认为在市内行驶速度不是太快，所以没有什么机会能用得着安全带。其实，当车辆仅以40km/h的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量就相当于从4层楼上扔下一袋50kg重的物体，其冲力之大可想而知，安全带的作用在这个时候就显示出来了。
汽车事故调查资料显示，在发生正面撞车时，如果系了安全带，可使死亡率减少57%，侧面撞车时死亡率可减少44%，翻车时死亡率可减少80%。因此，对于每位驾乘人员来说，无论行驶条件如何，都应该养成系安全带的好习惯。
47.什么是预紧式安全带
预紧式安全带是和安全气囊一起由安全控制系统统一控制，当控制系统感知到安全气囊即将爆开时，首先是触发预紧式安全带的爆燃气体反应罐，反应罐引爆后通过活塞机构迅速拉紧安全带，从而实现预紧功能。当然，这种预紧式安全带和安全气囊一样，它的保护作用也是一次性的，引爆过后就要更换了。
预紧式安全带结构
说到预紧式安全带，顺便介绍一下拉力限制器。在碰撞事故发生时，安全带收紧后产生的巨大拉力（最大能达到2t）有可能对人体胸部造成勒伤。为了减少伤害，在碰撞过程中要对安全带的最大拉力做出限制，并且还需要适当放松安全带，从而让前排驾乘人员能够更深地没入安全气囊之中，这有利于降低对人体胸部的冲击负荷。因此，在预紧式安全带的预紧机构中，一般都还配有一个拉力限制器，从而让安全带的保护功能更加完善。
要想知道车上的安全带是不是预紧式安全带，看看安全带上的标签就知道了。一般来说，预紧式安全带在标签上都印有“P”或者“PRE”的字样，它们是英文“预紧器”的缩写。
48.什么是激光焊接技术
焊接的方式有多种，过去汽车的车身焊接都是用点焊、缝焊、电弧焊等方式。点焊是通过点焊电极的电流将零件的接触面熔化，然后在压力作用下将零件的接触表面熔结在一起，主要用于车身结构及车架的焊接；缝焊是用滚轮电极传递焊接电流和压力，通过滚轮与零件表面的相对移动进行连续的焊接，主要用于密封性焊接；电弧焊是将零件表面局部施以高温来熔化和连接零件，不需要施压的一种焊接方式，主要用于蒙皮的焊接。
激光焊接是20世纪汽车工业上启用的新技术，它采用偏光镜反射激光产生的光束，使其集中在聚焦装置中产生巨大能量的光束，其光束聚焦点的直径为0.3～0.5mm。局部光强很大，两部分零件在接近焦点后瞬间熔化，完成结合的物理变化，而且焊接牢固性大大超越普通点焊。激光焊接的特点是：被焊接工件变形小，几乎没有间隙，焊接深度与宽度比较高，一般焊缝宽1mm，深为5mm，因此焊接极为牢固。在汽车制造中，激光焊接主要用于车身框架结构的焊接，一些用激光焊接的汽车顶壳是不用装饰条遮蔽焊接线的。采用激光焊接技术，既提高了工件表面的美观，又降低了板材使用量，由于零件焊接部位几乎没有变形，不需要焊后热处理，还提高了车身的刚度。
激光焊接实图
49.什么是起步停车系统
起步停车就是在汽车停下来的时候自动关闭发动机，该走的时候再使发动机重新工作。这项技术的应用主要是解决城市道路行驶时频繁停车所产生的燃油浪费和尾气污染问题。
目前最多见的起步停车系统是在混合动力的车型上，但随着技术的进步，起步停车系统在常规发动机车型上也得到了应用。当按下ECO（起步停车系统）按钮，仪表板上ECO灯亮起，发动机就会自动适应城市里起停的路况。停车后，如果踩住刹车踏板超过3s，发动机就会自动熄火；当脚从刹车踏板上移开，发动机又会自动启动。
如果汽车一直走着，不管是快还是慢，这套系统都不会起作用，而在堵车时，它省油的优势才能体现出来，而且是越堵越省油。据资料显示，在综合路况下，起步停车系统可以节省燃油消耗约4%，在城市中最高能达到15%，尾气排放减少10%以上。在城市行驶过程中几乎有35%的时间是停驶状态，此时发动机还在怠速运转，显然是在做无用功，如果此时发动机停止运转，好处是显而易见的。
起步停车系统的好处是在很小的投资下降低了油耗和排放。但美中不足的是该系统在坡道起步时，缺少辅助刹车系统，要防止溜车就需要拉手刹来辅助；在频繁地停车时，空调系统的断续工作会影响到舒适性；在车辆的起动平顺性上还显得有些粗暴。
50.什么是自动泊车系统
自动泊车系统就是一种停车辅助系统，汽车可以在无人驾驶的情况下自动停入车位。停车辅助系统依靠装在车上的远程操控系统，也可在驾车人离开汽车后自动进行停车动作。安装在左右后视镜上的摄像机可以帮助汽车调整角度，准确入位，然后自动熄火并锁好车门。
自动泊车过程
停车辅助系统采用了4台摄像机和超声波传感器双系统，两台摄像安装在一左一右外后视镜上，负责测量停车位的距离。视频信号被传递到高性能计算机，这些信号经过计算机分析，然后将命令发送到转向系统和驱动系统。当驾车人开始操纵停车辅助系统时，辅助系统将依据先前计算机计算的结果控制车辆自动倒车进入停车位（该系统匹配了电动助力转向系统和电子停车制动系统）。
另外两台摄像机分别安装在车辆一前一后，同时超声波传感器监测运行，如果有必要的话将自动停止车辆。在停车入位的整个过程中，只需驾车人通过导航系统的监视器选择一个可以容下车辆的停车位，把挡位挂在P挡上，然后下车，车辆就可以自动停入车位了。驾车人也可以待在车里，当车辆停好再下来。在使用自动停车的任何阶段，驾车人都可以介入操纵。
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