2020年开始，我国执行新规，要求新出厂的汽车必须增配胎压检测系统。这当然是好事一件。但是呢，却有车主提出了一些新问题。其中一个非常典型的问题就是：现在的车都有胎压监测了，那我是不是不需要每个月再去检查一遍胎压了？
想想也对，既然车子都有了胎压检测，那我为啥还要每个月按时检查胎压？多此一举！但事实上也许您想错了！因为您并不知道汽车厂家的那点猫腻！其实，胎压检测也有讲究的，分“直接式”和“间接式”2种。——如果您的爱车，原厂安装的是后者，那也许您每个月依然逃不掉检查胎压！
“直接式胎压检测”是
最好的方式，没有之一
所谓“直接式胎压监控系统”就是我们平时接触最多的“改装品”。大家挂嘴边的“外置胎压检测”、“内置胎压检测”都属于这一类。原理非常简单：在气门嘴上安装压力传感器，直接探测轮胎压力，然后直接显示出来就可以了。
“直接式胎压监控系统”如同它的名字那样，够简单、够直接！好处是可以实时知道每一条轮胎的准确压力是多少（是2.2Bar还是2.4Bar还是2.7Bar）。轮胎压力有多高，它就显示多高，一目了然。
而且“直接式胎压监控系统”对轮胎压力变化的反应速度特别快，比如说轮胎压到一个刀片，导致一个很大的破口，引发快速漏气，那么“直接式胎压监控系统”基本上可以在2秒钟之内就做出反应，告诉车主是哪一条轮胎出了问题。
车企一门心思想着省成本
“间接式胎压检测”因此问世
可以这么说：“直接式胎压监控系统”是市面上最好的胎压检测系统，没有之一。但是这套系统需要额外增加成本：4个压力传感器 1套接收机。算下来好几百块钱，一台车省下几百块，那一个厂家一年生产10万台车，能省下多少钱？算过这笔经济账后，不少汽车厂家开始“动歪脑筋”了。
“间接式胎压监控系统”就是这“歪脑筋”的产物了。从理论上来说，如果4个轮胎同品牌、同规格、同型号、同样的磨损情况，那么理想状态下，4个轮子滚动起来后，只要车辆笔直前进的话，那么4个轮子的转速应当是完全一致的。前提是：4个轮胎的压力也完全一样。
“间接式胎压检测”的原理
车企“不花钱却想办事”
倘若某一个轮胎扎到了钉子，或者存在慢漏气的情况，压力就会明显低于其他3个轮子。压力低了，轮胎的“胀开的程度”就小了（压力越高，轮胎就越“鼓胀”），于是如果您用尺子去测量的话就一定会发现：压力低的那个轮子，总直径会比另外3个轮子“小一圈”。
于是车辆行驶时，这个缺气的轮子转速一定比另外3个更快（轮子直径小了，转动的可不就更快了）！而我们知道现代化的汽车都会搭载ABS（防抱死）系统，因此汽车电脑会事实监控每一个轮子的转速（转速=0就说明轮子“抱死”了）
把ABS系统探测到的4个车轮的转速调取出来做比较，如果发现某1个轮子转速特别快——那不就能知道是哪一个轮胎漏气了？？——这样一来，汽车厂家不需要在汽车上增加任何传感器，“0成本”就搞定了一个新功能，何乐而不为？
“间接式胎压检测”有缺陷
反应慢、看不到具体压力值
但是这种系统其实是有缺陷的：首先这种系统对于突发的快速漏气“反应慢几拍”。比如轮子压到一个刀片，出现一个比较大的破损，空气快速漏掉，压力瞬间降低——“间接式胎压监控”就可能需要半分钟才能反应过来。（我们经常可以看到不少车主抱怨自己爱车的胎压监控系统反应很慢，轮子爆胎了都不知道，就是这个原因）
其次如果“4个轮子压力都偏高或者都偏低”，这种系统是完全不可能有反应的！——因为只要4个轮子转速相同，系统就默认为“一切正常”。——这才要命啊！因为这种“间接式系统”压根就无法让你知道每一个轮胎的压力到底是多高！
我们知道，轮胎安装到轮辋上之后，或多或少都会存在一些“慢漏气”。一般来说一个月大概压力会降低个0.1~0.2Bar左右，如果我们不管，那么轮胎压力就会越来越低，而“间接式系统”压根探测不到！
不管你买了什么先进轮胎
不想花钱，就定期查胎压
您也许会说，现在的轮胎越来越先进了，渗气速度越来越慢了，比如优科豪马现在用的“超高分散超细粉”添加技术，能让添加剂在橡胶内部均匀分布，而且围观空隙很小。因此橡胶分子层面渗气速度会减慢，比如他家的顶级ADNAN系列的V552型号轮胎就用到了这种技术。
但是你能保证轮胎和轮辋的接触面也“光滑如镜”么？你能保证气门芯的胶皮管子也用上人家优科豪马的技术么？——你想多了！告诉你轮胎该渗气照样渗！最多你每3个月也得检查一遍胎压！至于您要问我“是否需要花钱去安装主动式胎压系统”，我觉得没必要费这个钱！因为检查胎压又不需要花钱，反正门店是免费的……车企死扣成本，舍不得给你用“直接式系统”你也没办法。
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