虽然大众品牌在中国混的风生水起，但大众旗下的斯柯达在中国市场日子却并不是那么好过，最明显的就是斯柯达旗下大量车型都和同级别的大众同平台，但在销量上，几乎是一个天上一个地下，而今天咱们介绍的斯柯达柯迪亚克也是一个鲜明的例子。
在前两年，大众在中国市场上仅有途观和途锐两款SUV，而途锐属于大几十万的豪华SUV，一般消费者根本不敢碰，所以市场上大众SUV的独苗途观也就成为了抢手货，一度成为加价才能买到的车型，不过随着同级别竞争对手的增强，途观的竞争力明显大不如前，别说加价，即便是降价促销销量也略显乏力，而在这种背景下，大众果断推出实力更强的途观L，不过这一次伴随途观L诞生的还有斯柯达柯迪亚克，而由于和途观L同平台，当时的柯迪亚克也算是名声大噪，而大众的意图也很明显，途观L无法覆盖到的20万左右的市场，就由柯迪亚克来完成，不过理想总是丰满的，现实总是残酷的。
正如上文所说，由于柯迪亚克和全新的途观L同平台，但价格却便宜好几万，也是让这辆车拥有一些神车色彩，而在这种噱头之下，刚上市的柯迪亚克销量迅速上升，甚至一度达到月销近7000辆，不过进入今年，随着同级别越来越多的竞争对手出现，柯迪亚克的竞争力也是明显出现下滑，今年的6月只卖出了3527辆，在7月更是只卖出了3313辆，俨然已经成为了一款竞争力不入流的合资中型SUV，不过反观途观L，销量依旧火爆，到底为何更便宜的柯迪亚克无法得到消费者的认可，咱们来看看。
首先是外观颜值方面，和途观L那种笔挺帅气的绅士风格相比，柯迪亚克的前脸造型明显有些中庸，甚至看起来还有些圆润油腻，家族化的直瀑式格栅好像并不能达到别克那种激进的效果，中网格栅旁边的车灯尺寸还挺大，但造型不够锐利，并且22万以下的版本全匹配的是卤素光源，夜晚照射效果不佳。此外，下格栅的造型也非常简单，总体来看前脸颜值确实亮点很少，倒是挺像其名字棕熊憨厚呆萌一般。
而在侧面，车灯位置延伸出来的眼线让侧面看起来还算有几分锐利感，不过除此以外依旧是在侧面找不到任何有特色的元素设计。而在车身尺寸方面，柯迪亚克的长宽高分别为4698*1883*1676mm，轴距2791mm，一辆非常合格的中型SUV尺寸，并且轴距的表现已经和汉兰达相当。
而在车尾，尾灯造型相比前大灯锐利了许多，并且尾部也是拥有层次感清晰的线条设计，不过隐藏式的尾排设计让整个尾部看起来还是不够激进。总体来说柯迪亚克的外观，除了大这一优点以外，好像真的没有太多有特色的设计，这点倒是真的和熊很像。
而在内饰，十分对称的中控面板设计看起来比大众的内饰还要老气一些，毕竟是定位比途观L更低的车型，我想大众自然也不能让柯迪亚克反客为主，内饰造型比途观L还好看，所以这个内饰和外观一样，基本没有什么亮点可言，也就中控面板位置的9英寸液晶显示屏和尺寸硕大的空调出风口看起来还不错。当然我们看到的这只是中低配版本的内饰，如果是顶配豪华版，副驾驶面板位置的实木镶嵌还是颇有档次感和质感的。
而在驾驶席位置，柯迪亚克依旧采用的是家族化的方向盘设计，缺席了时下流行的平底和具有力量感的骨架设计之后，这个方向盘看起来有些普通，不过多功能按键还算是实用。而在仪表盘位置，依旧是十分熟悉的斯柯达仪表盘，不过这种配色看起来稍微有些老气。换挡杆自然也是较为常规的机械换挡杆，不过档杆的造型还算不错。此外，需要说一下的是柯迪亚克除了乞丐版，其余车型都是8个安全气囊起步，而中高配车型更是拥有10个安全气囊，安全配置方面还是比较到位。
而在后排空间方面，作为一款中型SUV，柯迪亚克自然在第二排的空间表现良好，腿部空间和头部空间都十分宽裕，座椅靠背角度支持调节，并且全系标配全景天窗以及单独的后排空调出风口，所以第二排的舒适性值得认可，至于第三排，这样车身尺寸的SUV第三排想拥有特别充足的空间自然不可能，所以也就只能作为应急时使用。
最后在动力方面，柯迪亚克匹配了高低功率的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186和220马力，最大扭矩分别为320Nm和350Nm，动力的表现应该算是不错，并且匹配的是7速双离合变速箱，也已经是不能再熟悉的大众动力组合，所以动力方面算是柯迪亚克最稳妥的方面。
综合来看，虽然与途观L同平台，但柯迪亚克在外观和内饰的颜值上表现确实不够出色，并且羊毛出在羊身上，既然柯迪亚克的价格比途观L便宜，那么在配置以及用料上柯迪亚克确实无法和途观L比，并且虽然是比途观L便宜，但实际上柯迪亚克的价格也不便宜，如果想买一辆皮质座椅，皮质方向盘的车，最低需要购买21.98万的两驱豪华版，22万的价格，目前市场上实在有太多选择，即便是柯迪亚克与途观L同平台，用网友一句比较风趣的话回答是：武松和武大郎也是出自同平台，所以即便是目前柯迪亚克终端普遍拥有2万以上的优惠，但销量依旧惨淡。
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