造车新势力的新能源车让人看着眼花缭乱，哗众取宠式的营销方式却让人分外反感。如今像本田、大众那些我们熟悉的合资品牌在纯电动领域也开始发力。紧随潮流的外观内饰、跟得上时代的车联网功能、还有四五百公里的续航里程，以及趋近于燃油车的行驶品质让它们颇受好评。今天要聊的就是东风本田的e:NS1，它是继思铭MN-V之后，东风本田旗下首款挂着本田标的纯电动车。
官方宣称e:NS1诞生于本田的e:N Architecture F智能高效纯电动架构。但仔细对比你会发现，e:NS1和全新换代的XR-V在外观内饰上的相似度非常高，因此你说e:NS1诞生于纯电动平台我是不信。
e:NS1在外观设计上的原型来自于本田e:Prototype概念车。整车采用了全新的e:N Design设计元素，狭长的前大灯组通过中间的黑色饰条贯穿，拉伸了前脸的视觉宽度。
全封闭式的多边形前格格栅，将快充与慢充接口藏在后方。能够点亮的“H”标彰显了十足的科技感。
4390x1790x1560mm的车身尺寸，2610mm的轴距，与2023款的燃油版XR-V相近。虽然定位为小型SUV，但尺寸上已经算是同级别竞品中的大只了。当然，车侧最有特点的后门隐藏式门把手还是得到了保留。
贯穿式尾灯的灯带做的更加通透了，而且内置的“Heart beat心动交互灯语”在车主给车辆充电过程中还能展现出光语律动的效果。本田标被“Honda”字样的Logo标识所取代，视觉上更符合时代的气息。
内饰的变化让人耳目一新，10.25英寸全液晶仪表、15.1英寸的大竖屏中控台，让整个内饰显得分外出彩。仪表台的设计也是层次感分明，左右两侧的空调出风口风向调节直接通过旋钮。
全系标配的15.1英寸的UI界面紧随潮流，窄边框、超薄的设计、功能区的划分也非常清晰。内置的车机系统为Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。
倘若你出门没带车钥匙，车主还可以通过账号密码绑定手机，作为为终端的数字钥匙对车辆发出指令。例如车门和车窗的开关，空调温度风量设定等均可以进行远程控制。
中高配车型e动版和e驰版所搭载的DMC驾驶员状态感知系统，就设计在驾驶员一侧的A柱上。它可以通过红外摄像头有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化，主动提醒，让驾驶体验更智能、更安全。
在主动安全方面，e:NS1搭载了Honda SENSING安全超感系统，配备了主动刹车、车道偏离预警、车道居中保持、并线辅助、全速域的ACC自适应巡航等功能，能够实现L2级驾驶辅助。并且还通过增加了实用的流媒体后视镜和自动泊车功能，在行车和停车方面让你更安心。
e:NS1并没有像大众ID.4那样吝啬仪表盘的尺寸，全系标配的10.25英寸全液晶仪表让驾驶信息一目了然。通过多功能方向盘左侧的主页按键和滚轮，进行行车电脑信息的切换。
全系都是皮座椅的e:NS1非常厚道，前排座椅侧翼的包裹性以及座椅对身体的贴合感恰到好处。除最低配外，全系都带有主驾座椅电动调节和前排座椅加热功能。
人享受空间最大化的MM理念一直是本田的优良传统，这点在纯电动车e:NS1身上被继续发扬光大。2610mm的轴距带给后排乘客的腿部空间可不比紧凑型SUV差，并且中间地台还是纯平的。配有后排空调出风口和Type-C充电插口。
别看e:NS1全系都是一台前置永磁同步电动机，四款车型在动力参数和续航里程上是有区别的。e型版和e驰版最大功率为134kW，最大扭矩310Nm。搭载53.6kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航为420km。直流快充30%-80%用时40分钟，交流慢充充满需要9个小时。
高配的e动版和e境版最大功率为150kW，最大扭矩也是310Nm。搭载68.8kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航可以做到510km。直流快充30%-80%用时40分钟，交流慢充充满需要9个半小时。
本田工程师通过细微调整踏板响应和动力输出特性，让电机的扭矩输出更平滑，控制更精准，从而避免起步过程中明显的弹射窜动感，从而减少眩晕感。电动车的电池平铺在底盘上，带来的更低的重心。
在此基础上，通过对车身及悬架的优化，例如加强型副车架和底盘加强筋，促进抗扭曲性。提升底盘整体感，让弯道行驶时倾斜更小，行驶更顺畅更稳定。
运动模式下，通过ASC模拟声浪，从听觉上分散驾乘者的注意力。而PAD（聚氨酯）材料的座椅，也可以降低车内感知到的细碎振动，减少长期颠簸带来的眩晕感。鉴于东风本田的e:NS1已经上市，最后再来说说全系四款车选哪款最合适。我们从最直接的续航里程和配置这两个方面来看，首先排除掉的就是最入门的e型版。
e型版 指导价17.50万元 推荐指数2.5
e型版标配了LED大灯，后雷达 倒车影像，10.25英寸全液晶仪表、15.1英寸中控大屏含4G车联网，车内单色氛围灯和皮座椅。不过主动安全驾驶辅助功能全部缺失，前排座椅没有电加热、主驾驶没有电动调节、并且还没有后排空调出风口。甚至连全景天幕都没有配备。与其它四款车型相比，配置略显寒酸。
e驰版 指导价18.90万元 推荐指数4
相比入门的e型版，多了1.4万元的e驰版不仅配备了L2级驾驶辅助，包括主动刹车、车道偏离、车道居中保持、ACC全速自适应巡航。舒适性功能增加了前排座椅加热、全景天幕、后排空调出风口（含空气净化器）、主动降噪和前排手机无线充电等配置。唯一不理想的就是420km的CLTC续航了。
e动版 指导价 20.70万元 推荐指数5
e动版是最合适购买的车型，虽然相比e驰版贵了1.8万元，最大的变化在于配备了150kW的高功率永磁同步电动机，并且68.8kWh的三元锂电池组让它的CLTC续航里程涨到了510km。此外，配置上还增加了感应式电尾门、AR实景导航、流媒体后视镜和A柱上的DMC驾驶员状态感知系统。
e境版 指导价21.80万元 推荐指数3.5
最高配的e境版增加了很多锦上添花的配置，例如副驾座椅电动调节、12声道的BOSE音响、后排座椅加热、前雷达 360度全景影像。相比e动版多出这1.1万值不值，就由您说了算。
我们从经销商了解到，本田e:NS1目前终端优惠2万元，但是4S店没有现车，需要订车。保险5000元，验车上牌3000元，就以指导价为18.90万元续航里程为410km的e驰版为例，全款落地17.80万元。
如果换成思铭MN-V的顶配15.98万元的尚逸版，终端优惠3万元，加上保险与验车上牌，全款落地也就13.78万元。反正都是油改电，那么如果是你，你会选择买新款尝鲜还是务实地选择旧款车型呢？
（撰文/摄影：陈熙）
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