网约车市场饱和，开始走下坡路，逐渐从一片蓝海变成红海，已是不争的事实。
与高德、曹操、一喂出行这些平台不同，进行网约车数量管控，是众多司机所期盼的。
近日，有重庆地区的车友爆料，江北区发布了一则说明，要对网络预约出租汽车数量进行调控，暂停办理公司户的网约车。
不只是重庆，此前广州、太原、兰州等城市也通过暂停网约车运输证核发或总量控制等不同方式管控网约车数量。
也有城市实施不限定网约车数量投放，而是采用市场调节的模式，对现有的不符合条件的网约车进行削减。
不管是用的何种方式，暂停办证，都可以让已经饱和的网约车市场稍微喘一口气，让不景气的局面稍微得到一点缓解。
但同时，也会引发一些弊端。
现在新能源车已经成了网约车市场的宠儿，换不换车、换什么价格的车近来是司机群体中的热门话题。
不过有车友发现，在南京购买相同车型的车，比其他城市基本上要贵出2万多块钱。
贵出的价格，主要就是用在网约车运输证上。
早在2018年4月21日起，南京市就暂停受理网约车新增运力许可事项，是全国第一个对网约车数量进行管控的城市。
也就是说，南京市在4年前就不再办理新的网约车运输证了。
那些提前知道消息的租赁公司，纷纷开始囤牌，两天时间，各租赁公司当时就已经囤牌上万。
还有租赁公司打出了“未来南京的网约车证最少价值五万”的口号，可想而知当时网约车行业是有多火爆。
因此，南京个人是办不了网约车运输证，必须要到公司手上去租去买，没来得及办证的司机们，只能自认倒霉，多花几万去办证。
陆续有城市发布了通告，网约车数量开始管控是大势所趋。
高德、曹操、一喂出行这些平台，最近也在严查合规，无证车辆或要被查处、清退。
在未来，或许会有更多的城市开始管控网约车数量，如果还没办证的司机，又想继续跑网约车的话，还是尽快去办理证件。
不然等到非办不可的时候，可能想办也办不了，或是要费一番周折，多花一大笔钱才能办下来。
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