2022款iX3
2021款iX3
在成都车展中期改款的新款iX3全球首发之前，我试驾到了现款的iX3。其实新款对于旧款来说改变不是太大：双肾进气格栅进一步增大，外观增加更多蓝色元素，LED大灯及尾灯的3D立体效果更为明显，首次提供M套装及20寸轮毂等；内饰上最大的变化是将原来10.25英寸的中央触控显示屏升级为 12.3英寸，中控台采用了“功能岛”设计概念。
iX3今年上半年在中国销量为7881辆，8月份销量为2136辆，应该说iX3的销量还是符合宝马预期的。作为BMW首款纯电动SUV，BMW iX3自推出以来市场认可度稳步攀升，2021年第二季度销量增长步入快车道，较第一季度环比增幅高达140%，展现出巨大的增长潜力。
宝马电动汽车的历史可以追溯到1972 年，当时BMW 02的电动车型被视为慕尼黑奥运会马拉松比赛的辅助车辆。随后的几年中产生了许多带有电驱动系统的原型车，这帮助工程师建立了关于电动汽车和使其工作所需的技术的大量积累。
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我以前有试驾过宝马的i3纯电动车，那辆车给我一种极致环保的体验，特别是可回收的内饰、155/70 R19窄胎给我印象深刻。后来试驾i8则让我感受到宝马那种对于电动化无限可能的执着。
一直到多年以后驾驶iX3，你会对宝马在电动化领域的成就感到敬佩，在经过多年的不断摸索、积累技术之后，宝马的电动车自成一派，在电机、电池和电控上形成了完全可以自供的完整体系，并且在驾驶风格上依然力图保持驾驶宝马那种愉悦的心情。
这辆iX3采用了第五代BMW eDrive电力驱动技术，实现了93%的电机效率和NEDC 500公里的纯电续航里程，平均每百公里电耗仅16.7千瓦时，居于豪华电动车细分市场领先水平。
跟其它厂商的解决方案不同，iX3采用了具有运动性能特点和出色效率的电流励磁同步电动机。这种电机属于同步电机，但是转子的励磁不是由固定的永磁体感应，而是由直流电来励磁，因此磁性组件避免了使用稀土，而且调整电流可调整功率因数，带来比永磁同步电机更大的功率。
电机技术发展取得的进步导致功率传输和效率的重大飞跃，iX3电机的转速可以达到17000rpm，最大输出功率210kW、峰值扭矩400N.m，可以使iX3的0-100km/h加速时间在6.8秒内，这相当于高功率2.0T X3 xDrive30i的加速水准，考虑到iX3比X3几乎重三分之一，这个动力还是非常可观的。与其他电动机不同，该电动机还可以在很宽的转速范围内保持其最大扭矩水平。所有这一切都意味着驾驶体验的定义是汽车不仅能够瞬间提供动力，而且能够将这种动力维持在一个极其稳定的水平，突出了宝马汽车一贯的运动特性。
事实上，iX3的驾驶也比较接近燃油车，当你轻踩加速踏板起步的时候，你也可以明显感觉到车重，但总体来说起步还是比较轻盈的，而随着你加速踏板逐渐深踩，动力就汹涌而来，iX3就会如离弦之箭一般窜出。
在COMFORT、ECO PRO和SPORT几种模式下，电流励磁量的不同性能会有明显的差异。SPORT模式会带来最高程度的兴奋，电机极快的动力输出和转向都变得极为灵敏；在COMFORT和ECO PRO模式下，虽然开起来会觉得有点软绵绵，但减少励磁可提高驱动系统的效率。你还可以选择完全不激励电机，在这种情况下，汽车在滑行模式下也将特别高效。
电机和单速比变速器以及电控安装在同一个外壳中，都是由宝马集团开发和生产，并且放置在后桥副车架上，动力可以直接传输到iX3的后轮。这进一步提高了驱动系统的整体效率，电力消耗的降低扩展了iX3 的续航里程，驾驶者享受经典的BMW后驱体验。由于出色的牵引力和出色的方向稳定性，它还可以在雪地、冰面和松软的地形上提供卓越的性能。
第五代 BMW eDrive 技术的重要元素是采用先进电池技术的高压电池。目前宝马国产的电池由宁德时代提供电芯，最新的NMC-811电池采用了棱柱形设计，能量密度为154Wh/kg，它的特殊性能是宝马集团严格研发工作的结果。自 2013 年以来，该公司一直为配备电气化驱动系统的车辆生产模块和电池，并且在电池技术和特定型号高压电池的制造方面拥有极高水平的专业知识。独立开发的模块化系统具有模块的灵活排列，允许内部开发的电池集成到各种不同的车辆概念中。致力于研发工作使宝马集团再次提升了电池的性能和能量密度。188个可独立控制的棱柱形电池分为10个模块。电池作为车身的一个组成部分位于车辆地板之下。新一代电池重518公斤，总能量为80千瓦时，其中可供使用为74千瓦时，使其具有非常有利的质量与存储容量比。iX3支持150kW的快充模式，可以在30分钟的时间内完成一次充电。
iX3 在NEDC测试周期中的续航里程可达500公里，不过由于能耗的表现完全取决于驾驶者的操控习惯，例如我在充满的情况下一直显示续航里程只有400公里，想要轻柔安静的开一辆宝马车其实很难，因为你总是按捺不住那种对速度激情的渴望。
另外，iX3的自适应回收也提高了在行驶中的效率。这一创新功能使用智能连接来优化汽车的续航里程和驾驶舒适性。制动能量再生的强度根据来自导航系统和驾驶员辅助系统传感器的数据检测到的道路状况进行调整。例如，当接近路口、限速路段或前方道路上的车辆时，充分利用能量回收，加强减速效果，增加回收到高压电池的能量。
其它电动汽车想要增加续航里程主要是通过更大的电池来提升，但是这会大大提升车辆的重量，进而影响整体效率。相比之下，BMW iX3 以其独特的高效驱动系统、行驶中的自适应回收、高达 150 kW 的低损耗充电以及减少空气阻力的广泛措施（包括创新的空气动力学车轮）而脱颖而出。这显着提高了全电动 SAV 的日常可用性，尤其是其长途驾驶能力。
在试驾中，还能体验到iX3的一个非常先进的功能——可以在60公里以下自动行驶的DRIVING ASSIST PLUS模式。交通拥堵辅助功能也称解放双手低速跟车功能，可以让驾驶者暂时放开双手双脚，在堵车车流中稍作休息，车辆将跟随前车自动行驶。该功能在满足车速不超过60km/h及一定道路条件时能够使用，届时该功能将在仪表盘上显示出来（ASSIST PLUS），驾驶者需要主动按下辅助模式切换的按键来选择该功能方可启用。在实际使用中，我发现这功能非常的好用，在经历令人烦躁且容易分心的城市快速路或者是高速堵车时，一旦启动该功能，是真的可以放开手不用管方向盘，除非道路开始顺畅，车速超过60km/h，才需要重新接手方向盘。当然，该功能也不是真的让驾驶员去做其它事情，在仪表板中有摄像头检测着驾驶员的视线注意力，一旦发现驾驶员没有专心望着前方，系统也会警告驾驶员保持注意力。
总体来说，宝马iX3体现了宝马集团电动化技术的领先性，不仅有着效率很高的电动机，在电控和电池上也展现了同级领先的实力。有了这些先进的基础部分，宝马努力将iX3打造成一部传承宝马驾驶精神的电动SAV，在我看来，已经非常接近了。
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