野生车评的宗旨，就是不吹也不黑，就有人问了， 你说得容易，做个我看看。好吧，今天请美女李老师示范一下。
文| 李路猫猫
先看一组JD power 2016百辆新车故障次数调研数据：
路虎为198次，当年第四高。行业平均152次。
2014年为127次，行业平均116次。
2011年为123次，行业平均107次。
再看一段《美国消费者报告》
Consumer Reports对新一代路虎发现的综合质量评价：
CR Model Summary： The Discovery is the replacement for the LR4. Unlike the LR4 the new Discovery is a unibody construction that reduces the emphasis on off-road ability in favor of more civility. It will retain some off-road capability which has long defined the brand. The company claims its third row can readily accommodate full-sized adults, and the seats flip and fold remotely for cargo-toting flexibility. All three rows can be had with heated seats. The Discovery will be available with a choice of a 340-hp, 3.0-liter supercharged V6 and a 254-hp, 3.0-liter turbodiesel V6. The new Disco shed a whopping 1,000 pounds and should be less lumbering than the LR4, as well as more fuel efficient. Despite the more urban-focused packaging, the new Discovery touts more ground clearance than before, plus the ability to ford significantly deeper streams. The Discovery goes on sale summer 2017.
这段综述的大意是： 路虎发现是用来替代LR4的。但是和LR4不同的地方在于，新一代发现减少了越野性能增加了城市功能，仍保留一些路虎品牌所赋予的越野性能。路虎宣称它的第三排全尺寸座位足以让成年人舒适乘坐，并且可以电控折叠用于扩大后备箱容积。三排座位都有电加热功能。动力上新一代发现沿用了3.0升涡轮增压V6发动机和最大功率340马力，峰值扭矩450N·M。新的发现重约1000磅，上一代汽油版车型LR4轻了不少，整体动力和驾驶感受都好于老款，同时也增加了燃油经济性。尽管它的选配包更偏重于城市功能，但是新的发现增大的离地间隙，能够适应更深的颠簸。
说到LR4其实就是上一代路虎发现4。纵观路虎的家族史也是几次易主。很多人都知道路虎是地道的英国品牌，最初的名字叫Discovery Series I，公司内部的代号为“Project Jay”。其实就是揽胜的底盘加上利兰货车配凑而成。但是到了第二代路虎除了增加了一些华而不实的电子系统外，几乎没有太大的变化。而此时的路虎也被并到了宝马旗下。
到了第三代发现，在美国开始使用LR3这个代号。因为此时的路虎，已经成为福特的子品牌，同时也一跃进入了中大型豪华SUV阵营可谓是一次脱胎换骨的换代。
直到2009年第四代发现面世，也就是上文中所提到的LR4车型。相比较发现3的改动并不太大，然而，此时的路虎再次易手到印度的TATA集团。随后今年推出了全新一代发现，去年秋季在伦敦首次亮相，今年春季正式发布的全新一代发现，似乎跟之前的四代很不一样，所以大家习惯称之为发现5的说法也并不被官方承认。严格意义上应该算作是发现系列的第三代车型，是一款彻底面向未来的SUV。
新一代发现最大的争议就是更加圆润的外形。为了追求城市风格的丰富车身线条，少了传统的硬朗。对于车尾C柱以后的一大块部分实在是太过单调。给人的感觉就是车身的前半部分和后半部分并非出自一个设计师之手。
动力系统上新一代发现在国内只有Si6 3.0L的V6机械增压发动机，而在其他地区还有柴油版车型。在操控上，全新一代发现还算是比较成功的。得益于将非承载式车身结构改成了承载式车身，80%的车身铝材使用比例，大幅减重了车身重量，使得整车质量仅为2.2吨，同级别车型相比算的上中规中矩。
一向以电子系统多而自居的路虎这次也没让人失望。俗话说，好钢要用在刀刃上，优化后的电子四驱系统和全地形反馈系统，让整车的多路况适应能力提升不少。虽然少了“大梁”但是全系标配的空气悬架无论是越野还是跑高速都可以游刃有余。美中不足的就是整体调教偏软，较高的车身在日常行驶过程中还是会有比较明显的晃动。
7座版的新发现对第三排可谓照顾有加，仅全尺寸的座椅就显的相当厚道。7座车第三排座椅同后备箱始终是一对矛盾存在着。为此，二三排支持电动座椅放倒的设计就很讨巧了。还记得户外野生达人“贝爷”跳伞过程中，在高空通过手机APP和车载智能互联系统InControl遥控地上那台全新一代发现的后排座椅翻折画面，实着惊艳。但是也并没有丢掉路虎车一贯的传统，舒适性不强，C柱遮挡光线较多车内阴影面积大的不足。
另外为了彰显黑科技和人车智能联动，新发现还配备了智能手环，把钥匙放在车内就可以用手环扫描车尾Discovery的字母“D”感应开启后备箱。虽然一改路虎之前的分段上下开启，改而加入了一个内置挡板，确实方便了不少，但是手环装饰常有失灵的情况也让车主的用车体便利性大打折扣。
目前美国《消费者报告》还没有对路虎发现的可靠性进行全面的统计，但却仅给出了1分（5分满分）的可靠性预测，这样的预期实着让人大跌眼镜。其实路虎的质量一直令人堪忧，英国著名汽车杂志《Auto Express》调查称，路虎发现4的驱动系统、电力系统是故障率最高的部件，而新一代发现的预期可靠性也同样不容乐观。
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