丰田HARRIER前三代产品与雷克萨斯RX有着不可分割的关系。但作为第四代产品，更可以说就是国内这款被一汽丰田国产的凌放HARRIER，尽管与雷克萨斯RX已经完全脱离干系，但它却成为我眼中，目前国产丰田最“雷克萨斯”的一款车。
外观方面，造型沿用了海外版的设计模样，算是目前丰田产品序列中较有个性的一位了，前脸造型的设计并非讨所有人喜欢，但实际你看时间长了，也会慢慢的接受它。新车前灯组造型较为细长，两灯组之间使用深色饰板相连，下部为梯形大尺寸前格栅。
侧面来看，新车的造型风格更偏向于运动属性，C柱收紧的窗线设计弱化了尾部的视觉效果，搭配一个较为倾斜的背部线条，颇有一种轿跑SUV的风格。一汽丰田凌放HARRIER长宽高分别为4755/1855/1660毫米，轴距2690毫米。
凌放HARRIER的尾部线条就显得凌厉的多，层次感明显且大胆的运用了流行的贯穿式尾灯设计。
内饰方面，一汽丰田凌放基本延续海外版车型设计，包括悬浮式多媒体显示屏、触控式空调面板和三辐式多功能方向盘等设计均得到保留。配置方面，部分车型将搭载8英寸中控屏 6扬声器的娱乐系统，高配车型为12.3英寸中控屏，Toyota Safety Sense主动安全系统也将同步提供。
乘坐空间方面的表现我认为是凌放HARRIER要面临市场上最大的挑战之一，在中国这个消费者对空间需求极强的地方，它的空间表现与RAV4荣放差异甚微，与同为中型SUV的皇冠陆放存在着不小差距。
凌放HARRIER的动力系统想必你也可以猜到，依旧是2.0L自然吸气发动机 CVT以及2.5L混动 E-CVT两套可选。这次我们试驾的的是2.5L混动四驱版本，发动机最大功率178马力，峰值扭矩221N·m，电动机功率174马力，最大扭矩323N·m，整体综合最大输出功率为222马力。
这台凌放HARRIER的底盘比较扎实，行驶时表现出很强的整体感以及厚重感，最起码它相较于RAV4荣放以及皇冠陆放，都有着更好的表现，包括底盘隔音也是做的很到位。悬架则是表现的很有韧劲，我认为有些像德国车那种紧绷的感觉，面对路面上一些沟沟坎坎时，减振器的回弹处理的利落干脆，效率很高，整体表现的绝不是那种像船一样忽忽悠悠的感觉，而是会有一些路感会回馈给驾驶员。
车型总结：结合它的价格来看，难免有些尴尬，确实这样的价格，买一台空间表现和同门RAV4荣放基本没差异，和皇冠陆放差很多的产品，容易让消费者很纠结，空间和质感究竟选择谁这个问题确实需要考虑清楚，另外从配置层面来说，除了顶配版本之外，全系没有电动后备厢，而同样价格你甚至可以买到二线豪华品牌的林肯冒险家这样的产品，从配置上来看，又比凌放HARRIER高不少。因此终端价格这个问题，我个人认为是凌放HARRIER在市场上要面临的最大考验。大家怎么看呢？欢迎评论区留言讨论。
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