如果只是用来日常代步，上下班或者买买菜之类的，那车子完全没必要买太贵的，根据实际需求和预算，选择合适的车型，才是明智之举。因此，这期我们就介绍几台车价7万多的家轿，6AT 大空间，油耗低至6.6升，现在入手很划算。
第一台是雪佛兰的科鲁泽。虽然是合资车，但科鲁泽的价格甚至比很多国产车便宜不少。目前主销的是两台自吸车型，指导价分别为11.19和11.49万，不过终端降幅一度达到近4万，推荐车型2022款320自动悦享版，指导价11.19万，实际参考价在7.5万左右，落地也才8万多，性价比非常高。
相对于雪佛兰其他车型，科鲁泽可以算是销量担当，上个月卖出了9872台，高峰期月销也能接近1.5万台，已经非常不错了。单看外观，科鲁泽并没有什么吸引人的地方，整体设计中规中矩，并没有传统美系车那种霸气侧漏的感觉。当然，这也和尺寸相关，毕竟车长只有4米6出头，好在轴距接近2米65，后排空间日常家用没什么问题。
配置也比较常规，亮点配置有LED远近光、7个喇叭、仿皮座椅、真皮方向盘、定速巡航等。不过，没有车窗一键升降，没有无钥匙进入和启动，用起来不怎么方便。而且后排座椅不能放倒，基本不能放太大件的行李，这一点确实有些难以接受。
其实，科鲁泽的优势在三大件上。动力上，搭载一台1.5L自吸发动机，最大马力113匹，峰值扭矩141牛米，比较常规，不过匹配这个价位少见的6AT变速箱，而且后多连杆式独立悬架也是非常厚道，毕竟同级别绝大多数都是板车悬架。这套动力定位是日常代步，属于买菜车的类型，所以不会有什么驾驶乐趣，但好在油耗较低，车主实测百公里平均只有6.6升，和同级日系差不多。
接下来我们再聊一台，实力同样非常强的国产家轿长安的逸动PLUS。如今的逸动PLUS，可以说是国产家轿代表，从销量也可以看出，上个月卖出了13703台，紧随思域，排在紧凑型家轿第8名，高峰期月销甚至能突破两万台。逸动PLUS的热销原因是多方面的，首先是价格，7.29-10.39万的指导价并不高，终端还有几千降幅。推荐车型2022款蓝鲸1.4T DCT尊贵版，指导价9.39万，实际参考价在8.8万左右，落地不到10万。
不同于科鲁泽，逸动PLUS的外观无疑是成功的关键，整体非常年轻动感。尤其是车头，巨大的蝶翼式中网甚至有些夸张，内部还用了熏黑处理，再配上独特的LED大灯组和硕大的进气口，比较符合年轻人的审美。所以，如果是初入职场的年轻人，拿来作为上下班代步还是非常合适的。
而且超过4米7的车长，2米7的轴距，也是接近A 级别，空间非常宽敞。当然，国产车的优势远不仅于此，内饰配置肯定不能落下，尤其是配置，自动空调、全车车窗一键升降、LED远近光、10.25英寸触控屏、无钥匙进入和启动、自动驻车、360度全景影像、后驻车雷达等，完全能满足需求。
至于动力，逸动PLUS也比较拿得出手。搭载一台1.4T蓝鲸发动机，最大马力达到了160匹，峰值扭矩260牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力除了日常代步，偶尔还能激烈驾驶，体验下驾驶乐趣，这也是年轻人的需求。不过，后扭力梁式非独立悬架有些拉胯，加上底盘调教偏硬，后排舒适性一般，尤其是过减速带或走烂路，速度稍微快一点就比较颠簸。油耗的话，车主实测百公里平均在7.6升左右，并不算高，毕竟动力摆在这，这个级别的车，只要是在8升以内都是合理的。
最后我们再聊一台同样是国产家轿，那便是吉利帝豪。帝豪大家应该都非常熟悉，曾经是当之无愧的国产家轿一哥，不过如今在销量上被逸动PLUS赶超，这也没什么问题，毕竟有竞争才有发展。帝豪的起步价较低，只有6.28万，不过推荐中配车型2022款第4代1.5L CVT豪华型，指导价7.89万，终端降幅较少，基本只有两三千。
和逸动PLUS不同，第4代帝豪的外观走的稳重大气风，这也是帝豪一向的风格，更符合30岁以上有家庭的消费群体。前脸变化较明显，直瀑式中网配上黑色的LOGO，周围还有镀铬饰条修饰，在质感上比老款提升不少。不过，帝豪的尺寸、轴距和科鲁泽差不多，比逸动PLUS小一圈，所以空间中规中矩，只要不是经常满载，完全能胜任。
动力方面，搭载一台1.5L自吸发动机，最大马力114匹，峰值扭矩147牛米，匹配CVT无级变速箱，后悬架用的也是板车悬架。这套动力和科鲁泽大同小异，驾驶起来比较温柔，起步有些慢，市区代步没问题，高速上车速超过100后就有些力不从心了。油耗的话，车主实测百公里平均在7.3升左右，介于科鲁泽和逸动PLUS之间，在可接受范围内。
点评：上面这三台非常划算的家用车，日常代步完全能满足需求，宽敞的空间，较低的油耗加上丰富的配置，买了基本不会错。尤其是科鲁泽，终端近4万的优惠，性价比甚至超过了同级国产，而帝豪和逸动也不甘示弱，在配置、空间等方面无疑是优势。那么，这三台家轿你们会选谁呢？
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