汽车质量是一项我们平民百姓非常关注的指标，因为汽车的可靠性表现会直接影响到日后的用车体验。说起质量好的车型，我们很难忽视日系车。大家都说日系车皮实耐用、好开好养，选购这些车型的原因很多都是为了质量。之所以说日系车质量好也并非空穴来风，在美国各家媒体的可靠性排行榜中，日系车的表现也总是名列前茅。那么丰田、本田、日产这三位日系三剑客，可靠性表现到底谁更强？
之所以说丰田、本田、日产是日系三剑客，是因为这几个品牌在全球市场都有很高的知名度，这几个品牌的车型在中国市场也有着巨大的保有量。
首先说丰田，丰田汽车作为全球规模最大的汽车制造商，没点真本事怎么可能取得这样的成绩？丰田汽车最强的地方也许就是可靠性了，“车道上前必有路，有路必有丰田车”、20万刚刚过磨合期的印象可以说是深入人心。以丰田卡罗拉为例，这款车型在全球销量已经累积超过千万台的销量，丰田开不坏的印象就是在这样实打实的销量里得到验证的。
丰田的技术储备非常全面，无论是自然吸气发动机到涡轮增压发动机都有着不错的表现，丰田招牌式的混合动力技术也经受住了超过1500万位车主的考验。以丰田的自然吸气发动机为例，代号为M20的2.0L自然吸气发动机能够输出最大功率为131kw，最大扭矩为210牛米，热效率更是高达40%。
至于变速箱，丰田旗下坐拥爱信这个全球最大的变速箱生产厂家，能够制造CVT、多档位的AT等。爱信变速箱的质量大家也是有目共睹，爱信的6AT、8AT这两款变速箱也受到了很多自主品牌的青睐。
本田素有发动机制造厂的称号，旗下的发动机无论是赛用还是民用都有出色的成绩，旗下车型的动力基本上都要比丰田的同级别车更高一些。除了自然吸气这个本田的传统优势外，本田这两年在涡轮增压技术上也有着不错的发展。以本田锋范上的这台代号为L15B的1.5L自然吸气发动机为例，能够输出131匹马力，峰值扭矩为155N.m，这台发动机在小排量组别的赛事中是一个BUG般的存在。
本田的变速箱也是采用自主研发、自主生产的流程，无论是制造还是生产都掌控在自己手中，可靠性还是不错的。无论是年代久远的平行轴变速箱还是现在主推的CVT变速箱，本田的可靠性表现还算不错。
本田的IMMD混合动力技术已经发展到了第三代产品，扁平化的设计延续了本田的MM理念。不过第三代的IMMD技术似乎遇到了一些故障的反馈，厂家也有延长质保的动作。
要说日系三剑客里玩得最狠的品牌，那一定就是日产了。当年日产的口号令人印象深刻，日产一贯的作风就是要么不玩、要么就玩一票大的。VC-TRUBO技术就是日产这几年厚积薄发的产物，这台可变压缩比的发动机堆满了各种黑科技。天籁上的这台2.0TVC-TRUBO可变压缩比发动机能够输出243匹马力，峰值扭矩为371N·m/4400rpm，这台发动机让日产天籁获得了地表最速首发的称号。不过这台发动机销售的时间还不算长，来自车主的数据还不算多，我们很难评价这台发动机的质量究竟如何。
日产HR16则是一款可靠性口碑不错的发动机，这台发动机被广泛运用在轩逸、骐达等车型上。轩逸的销量大家有目共睹，而这台发动机的投诉量并不算多。
日产是日系三剑客中最早广泛使用CVT变速箱的厂家，这是因为日产旗下有jacto这家变速箱制造厂背书。不过日产的CVT变速箱似乎不太稳定，有不少车主反馈口哨声、打滑等现象，严重的甚至要花好几千元大修。
总结：这三个品牌都有着不错的制造能力，对于供应商的选择也比较严苛，所以这几个品牌的可靠性整体来看确实有点东西。作为消费者的我们，与其去相信某个品牌的质量有多好，不如在养护方面多下功夫，良好的保养才是让汽车“延年益寿”的根本。
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