近两年的时间里，凯迪拉克在市场中的表现是每况愈下，要知道，它曾和雷克萨斯是二线豪华阵营中表现最强势的品牌，但是现在的风头早已经被红旗抢去。在今年8月份，凯迪拉克的销量只有19907台，今年1-8月份的累计销量为115285台。
值得注意的是，在去年，凯迪拉克的年销量达到了232709台，但是按照今年这个销量发展来看，还有最后四个月的时间，即便是凯迪拉克的月销量保持在两万台，那算下来年销量也不及去年，销量下滑似乎已成必然。
毫无疑问，凯迪拉克销量下滑除了受到了缺芯和今年上海疫情的影响之外，最重要的一个便是“以价换量”埋下的隐患如今在慢慢显现出来。紧凑型SUV 凯迪拉克XT4在2021款刚上市不到一个月的时间里，终端就给出了全系6万的优惠，旗下的旗舰轿车2020款CT6甚至给出过最高13万元的优惠，这简直就是“跳楼式的大甩卖”。
13万是什么概念？你已经可以用这个钱再去入手一台朗逸，轩逸这样的热销合资家轿。目前这台车在部分地区的最高优惠也达到了十万左右，可以说将自己的身段放得很低了。所以再来回过头来看看凯迪拉克CT6，大幅度的降价不仅造成品牌形象受损、口碑下滑，其本身的销量也是一直处于下滑状态。
今年以来凯迪拉克CT6卖得最好的时候竟然只有一千出头，在今年8月份只卖出了1050台，相比去年同期，下滑了23.7%。在乘联会发布的高端轿车零售销量TOP10榜单中，凯迪拉克CT6排名第10，可以说已经是垫底的那一个。
再看看今年1-8月份，凯迪拉克CT6的总销量只有7660台，相比去年下滑了40.9%，平均月销量不足一千，是高端轿车中销量下滑最严重的那一个。
当然，除了降价让其本身的保值率受损，豪华属性大打折扣导致其销量下滑之外，凯迪拉克CT6本身似乎也有一些问题。
作为一款中大型豪华旗舰轿车，它的内饰设计竟然和豪华没有太多的关系。都2022年了，要知道现在汽车市场的消费主力可是年轻人，这内饰完全就没有跟上主流，放在几年前来看还差不多。
另外还要说的是，凯迪拉克CT6在动力上全系搭载的都是2.0T发动机，虽然够用，但237Ps的最大马力和350N·m的最大扭矩在同级别豪华C级轿车中并不亮眼，依然不太符合它作为一台C 级豪华轿车的定位。另外，在车型选择上，价值几十万元的豪车却连一个四驱车型都没有，真的是差了一点点诚意。
最后要说的是，凯迪拉克CT6的优势也只剩车长和轴距了，5223mm的车长和3109mm，比这个奥迪A6L还大，优势其实非常明显，但实际到后排的空间来看，CT6的中间地台凸起非常高、扶手箱空间也比较小，空间利用率和实用性根本就没法儿和奥迪A6L相比，所以卖得不好也是意料之中的事。
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