FSI中文意思是燃料分层喷射技术，也称“汽油缸内直喷”。是大众公司的一项创新技术。是将汽油直接注入燃烧室，通过均匀燃烧和分层燃烧，降低了燃油消耗，以此达到更加节油、更加环保的目的。
把燃油直接喷射到汽缸中去，以获得更好的点火和燃烧条件。通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。而这种在不同区域拥有不同混合气浓度的燃烧技术叫做汽油机分层燃烧技术。
排放系统
稀薄燃烧因为在富氧环境中会产生大量的NOx，FSI发动机配置了NOx存储式催化反应器。在靠近发动机一侧安装有常用的三元催化器，前后各有一个氧传感器来监控工作状态。在NOx存储式催化反应器前部装有排气温度传感器，后部安装有NOx传感器，发动机控制单元将两者信息用于下面两种情况：
①NOx只有在250℃～500℃之间才能存储在NOx反应器内。当温度达 不到NOx要求时，控制单元推迟点火时刻和改变工作模式使反应器迅速达到催化的工作温度。
二次喷射:为了迅速加热催化反应器。在吸气过程中，距点火上止点大约300°时喷入部分燃油，这部分燃油由于时间较长可均匀混合。在压缩过程中，距点火上止点约60°进行第二次喷射。
②当Nox催化反应器内的存储量过多时，NOx传感器通知发动机控制单元使发动机从分层充气模式切换到均匀模式，混合气变浓，点火时刻也相应地从上止点前45°减小到30°，排放的尾气温度升高，使NOx净化反应器内的温度也升高，当条件符合还原时，氮氧化物就转换成无害的氮气。还原过程的时间间隔约为每运转1min需要再生2s。
硫的还原:
催化反应器工作时还会吸附硫，当存储空间被硫占满后，就无法再存储氮氧化物。
为了除硫，以下过程会持续约2分钟：从分层充气模式切换到均质模式两个气缸以较浓混合气工作，两个气缸以较稀混合气工作，不同的气体会聚到Y形管内再次燃烧，于是可将NOX存储式催化反应器的温度提高到超过650℃，于是将硫转化成SO2。
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