一台纯电动汽车加装增程器，这在目前的乘用车领域里是不敢想象的。
宝骏却说可以。
增程汽车的本质是电动汽车，只是在三电平台的基础之上安装一台集成发电机的内燃式发动机。
说来看似很简单，可是具体到乘用车却是非常之难的；因为发动机的安装位置要考虑到整车重心、质心和前后轴荷，增程系统不能影响车辆的操控，并且要合理的布局排气系统，因为新的增程器是要考虑到符合排放标准的。所以增程式电动汽车驱动平台总是独立研发的，从立项开始就是一个独立的研发方向；目前只有个别客车是支持后期加装增程器的，但是在前期开发的过程中也已经考虑到增程系统的安装与布局。
如果一台车从开始就是纯电动汽车的话，加装增程器的可能性则微乎其微。
反之，如果后期可以加装增程器则说明前期已经有规划，宝骏悦也是一台电动小型SUV，可是上汽通用五菱公司的高管却说出了能在后期加装增程器。
很有意思，方案也非常接地气。
看似只是说在悦也现有的发动机舱里加装增程器，然而这个说法更像是卖关子，因为原车的设计没有这个方案那后续就不可能实现加装；也就是说宝骏悦也从开始就埋下了伏笔，不推出长续航选项怕是早就有规划的。
从其方案中可以看出加装成本，增程器总成的价格只是2000元。
（作为增程器一定要做到行驶中可直接供电）
并且是可以后期安装的，同时能做到一升油转化出20公里续航的水平，这是什么水平呢？
综合增程系统的自身损耗，发电的效率约为一升油转化出3.3度左右的电，取整数按照3度来计算，一升油等于三度电、又等于20公里，100公里就需要消耗5升油。
也就是说这套增程系统的耗油量就是5L/100km左右。
有点意思了。
就算耗油量达到6~7升又如何？
偶尔长途才会用一用增程混动模式嘛，所以这台车足够省油了；但这并不是最重要的，重点在于宝骏悦也一旦加上了增程器，它就从纯电动汽车变成了插电增程混动汽车。
那么这辆车的参数就是下面这样的：
- CLTC工况纯电续航里程303公里
- 最低荷电油耗约5L/100km
目前所有量产的插电混动类SUV里，纯电续航里程最长的是零跑C11增程版，CLTC工况纯电续航最高285公里！此车为中型SUV，长续航版本售价超16万元，短续航版本（CLTC·180km）不足15万。
剩下所有售价20万以内的插混类SUV的纯电续航均在50~200公里之间。
所以宝骏悦也也就成为了纯电续航里程最长的SUV，虽然是小型车，但是这台车的实用性得到了飞跃性的提升，并且成为了一大标杆！它的综合用车成本比燃油车低很多，它的实用性远远超过其他小型电动SUV。
宝骏汽车最近太神奇了，基本是留好悬念让网友们一个个的提出来，然后再一个个的去实现。
这里又要说一说比亚迪汽车，曾经数度给比亚迪建议打造元Pro DM-i，售价尽量往十万以内靠拢；打造出一台个性小车，尽量用后驱或四驱，可是元Pro的最新款还是只有纯电动选项，起步需要300公里出头的售价却接近10万。这个建议似乎被宝骏看到了，悦也这台车将成为最有看点的小型SUV，也许四驱版本也不远了。
最后来看悦也的基础参数：
车身尺寸为3381*1685*1721mm，轴距2110毫米，属于小型SUV，采用三门四座布局，是一台很个性的小车。
车辆采用后置50千瓦的驱动电机，配合整体桥悬架。
电动机功率虽然不高，但是马力质量比能做到和缤果、海鸥、海豚（70kW版本）等系列小型车相当；优点是0-60km/h区间的加速感不错，缺点是高速性能差一些，但这种个性小车本也不是追求高速通勤的车型。
整体桥悬架是宝骏悦也的一大优势，后驱加上整体桥，其实一些赛车也是这样的组合，只不过前后轴荷不是悦也可比；但对于普通车主而言已经足够，这台车下一步可能开发出来的是“后桥差速锁”，汽车爬坡和脱困的时候基本都是依靠后轮，后轮能锁止则会具备一定的越野能力。
所以宝骏越野理论上会有一定的轻越野能力，是有一定可玩性的。
现在又多出了增程系统，再也没有补能焦虑，所以宝骏真的很有意思；悦也电动版本的指导价只是7.98万和8.98万，旗舰版不仅有智能座舱、还有智能辅助驾驶系统，随后再通过2000元左右的成本加上增程系统，10万以内的SUV市场可能会被这台车统治。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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