没有了传统的列车驾驶室，今后，乘客在全新的5号线列车车头，可以通过玻璃窗一览地铁隧道内的全景，体验列车全速前进的速度感。
5月31日，首列“武汉造”全自动驾驶地铁列车下线，不久将在武汉地铁5号线投用。作为首列武汉造全自动无人驾驶地铁车辆，其启动、驾驶、停车、检测全部是自动完成，代表了目前国内先进智能列车工业化信息化智慧化的高水平，也是轨道行业“武汉造”的一个新的飞跃。
31日，长江日报记者在位于黄陂的武汉中车长客轨道车辆有限公司产业园内，登上这列刚下线的全自动列车。宽敞的车厢内，灯光明亮，行驶过程中十分平稳。在车门处上方的显示屏上，5号线的运营线路——标示，体验感十足。
传统列车的车头，驾驶室与乘客车厢之间是分隔开的，但是在全自动无人驾驶的列车上，这个空间是完全开放的，车头的透明驾驶车窗，可以将窗外的景观一览无余。
工作人员正在测试
车辆取消传统地铁车辆驾驶室，采用与客室一体化设计，提升了乘客乘坐体验；客室照明系统具备自动调节照度功能，有效提升乘坐舒适度；每节车厢内摄像头由3个增至6个，车门侧面，设有醒目的“紧急报警器”，呼叫之后，将实现视频通话的功能，车站控制中心可以见到车厢内的真实情景，更加全面地掌握客室内情况。
武汉中车长客轨道车辆有限公司2014年3月开始投产，首列武汉产列车于2014年5月16日正式下线。目前武汉基地年新造能力达400辆，2020年下半年即将生产11号线二三期车辆项目，并已开展转向架检修业务。
全自动地铁列车有啥“高精尖”
5号线全自动驾驶列车为四动两拖六辆编组，列车长度约为140米，高3.8米，宽3米。最高运营速度为80公里/小时，每列车定员载客约1896人，超员载客约为2640人。
作为全自动驾驶列车，车辆严格按照44个全自动驾驶场景、1085条具体场景需求等全自动运行系统要求进行设计生产。
列车具备自动唤醒、自动运行、自动折返、自动回库、自动休眠以及远程控制等功能。
与常规地铁列车相比，车辆增设脱轨及障碍物检测装置、带远程复位功能的断路器、列车智能运维系统等设备，并且对关键电路进行了冗余设计，整车控制电路复杂程度大幅提高。
聘请了第三方独立安全评估机构基于全自动驾驶场景需求、GOA4等级全自动驾驶功能设计等进行安全评估。
列车采用变频空调，可实现最大程度节能降耗，并且配置有具备杀菌、消毒、净化空气等功能的等离子空气净化器。
车体采用铝合金轻量化车体，牵引系统采用直流1500V第三轨受电，通过变压变频(VVVF)系统，给三相交流牵引电机提供动力进行牵引。
作为武汉轨道交通首个全自动驾驶项目，列车采用目前最先进的全自动驾驶技术，具备完全自主知识产权，并具备智能化程度高等特点。
长江日报出品 记者：龚萍通讯员：刘丹丹 袁永华摄影：记者李永刚 视频：记者李永刚 龚萍 制作刘慧 吴天琦 海报：摄影李永刚 制作陈智 赵健
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