2018款新车最大的变化就是换装了一台4.0L V6发动机，此外依旧还有那台5.6L V8发动机，其中4.0L V6发动机最大功率205kW(279Ps)，最大扭矩394Nm;5.6L V8发动机最大功率293kW(398Ps)，最大扭矩555Nm，关于动力吗，对于这种硬派SUV，那种加速和推背感绝不是途乐的诉求，而那是像保时捷这样的品牌所追求的，途乐所追求的是温柔线性的动力输出以及极高的耐用度。另外我们意外发现途乐采用了4活塞卡钳高性能前制动系统，大大提升了途乐的安全性能。
18款尼桑途乐4.0在动力上的表现真的不会让你觉得非常凶猛，动力来得不慌不忙，当你稍微深踩油门，发动机犹如神态自若，让你觉得它是不费吹灰之力就能加速到你想要的速度，而此时车内车内的乘客依旧在谈笑风生，不同于小排量发动机给你带来凶猛的感官加速度，这也是两者之间最大的区别。
18款日产尼桑途乐4.0车身尺寸方面是途乐的优势，长宽高5140/1995/1955，轴距3075。老冤家酷路泽尺寸为长宽高5095/1975/1930，轴距2850。可以看到途乐整个比酷路泽大一圈，方正的轮廓让账目数据变成实打实的巨大车身。和紧凑SUV、中型SUV比起来，可不就是巨大的猛犸象和亚洲象、非洲象的对比。
18款途乐的外观给人的感觉是非常宽大厚重的，最大的特点就是A柱采用了熏黑设计，整体看上去非常平滑、圆润，车身尺寸长宽高分别为5165×1995×1955mm，轴距为3075mm，虽然相比“同胞兄弟”英菲尼迪QX80略小，但也是一款不折不扣的全尺寸SUV。作为一台硬派SUV，途乐拥有34.1°的接近角和25.9°的离去角，走个碎石爬个突破也丝毫不用担心前后保险杠会损伤。
18款尼桑途乐轮胎尺寸达到了惊人的265/70R18这套偏重舒适性的普利司通轮胎在公路噪音方面表现非常好。18寸轮毂并不算大，多条辐轮毂造型较为粗壮，偏向豪华。作为一款全尺寸SUV，它的身材绝对够大，尤其是将近5.2米的车身长度。途乐车尾设计简练干练，除了白底LED尾灯组之外，真的很难再找出可以或许引发你注意的计划。
18款日产途乐Y62中东版外观上改变了进气格栅，最显着的是大灯，增长了连带LED的氙气大灯，照旧是18寸大轮毂，线条越发结实。尾灯更加凸出，流线变得更为尖锐，后尾门增长了镀铬亮条。侧身双方腰线处增长了镀铬饰条，尊贵感凸显。庞大的躯体加倍大气磅礴的气质所吸引，在硬派气概的基础上，充沛演示出了本身的奇特魅力。
18款日产途乐Y62中东4.0是一款将优雅身姿和狂野完善融合到一块儿的车型，充沛演示出了本身的奇特魅力。新款途乐4.0纵享越野开释活气，将优雅身姿和狂野机能完善融合到一路。大面积的镀铬装饰搭配玄色蜂窝状中网，也为新途乐增长了几分豪华气味。
18款日产途乐Y62中东4.0内饰采用了豪华轿车惯用的四幅风向盘计划，粗细对比合手再加之真皮加实木的用料，手握感受极佳。彻底遵循了游艇的计划气势派头，宽阔、舒服、豪华。
18款途乐SE4.0我以为侧面凸显出途乐的美感，由于如许不但可以充裕施展阐发出广风雅正的车身，并且夸张的侧面车窗一向延长至D柱，不仅增加了第三排搭客的通透度，而且让途乐看上去更具动感。别的，途乐配备了踏板和车内扶手，旨在让上下车行动变得更轻易些。
作为一款百万级全尺寸SUV来讲，途乐的小天窗简直有些过分鄙吝了，底子没有斟酌第二排与第三排搭客的乘坐感触感染。如果未来新车能晋级为全景天窗的话，信赖国内消耗者会更乐意去担当它。
18款途乐的底盘也值得肯定，舒适性一流，世界首创的HBMC液压车身动态控制系统让新车过弯稳，减震强，抓地牢，任何路况都能如履平地，并提升驾乘舒适性。
而全方位越野监控系统为同级独有，可实现实时监控，驾驭者能够可视化掌握方向指南、轮胎打滑、转向角、胎压及油耗等信息。尽管途乐慢慢向都会驾驶靠拢，但它并未落空越野功底，智能全模式四驱体系的节制按键，采用了电控装配来节制四驱模式。并且还供给包罗沙石、公路、雪地和四种驾驶模式。
18款日产尼桑途乐Y62中东版 4.0采取了豪华轿车习用的四幅风向盘设计，粗细比力合手再加之真皮加实木 的用料，手握感受极佳。此外标的目的盘功能壮大，集成了音响、空调节制及蓝牙车载免提体系，使驾驶者在行车中更加平安，做到手不离偏向盘。同时标的目的盘加热功效，令驾驶者双手在严寒的冬季也能获得最好的呵护。
18款尼桑途乐顶配四驱王者的荣耀，18款日产尼桑途乐5.6LE给人留下的最深入印象莫过于庞大的车身，车内涵保存了这款SUV一向硬派气势派头的根蒂根基上 ，在提拔豪华性方面也做了很大勉力。全景式倒车影象应该这天产汽车引觉得豪的技能，作为日产家族的顶级车型，这项配置天然是少不了的。
18款中东版日产途乐4.0SE-T2四驱系统，中央差速器是多片离合器的结构，从档把的后方是有一排按钮是可以控制的，最左侧有一个自动的模式，调到这个模式，它的前后轴扭矩分配是从1:99到50:50自由切换，如果在比较复杂的越野路况，想要锁定前后轴的扭矩分配，调到高速四驱，如果遇到需要脱困的时候，可以调到低速四驱。
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