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Mondraker重新调整了它的100mm短行程的29er XC战车F-Podium RR几何，并在XCO赛场上不带伪装地进行测试验证，Mondraker原计划使用德国的碳布并在欧洲生产，但最终还是在台湾工厂进行生产。
Mondraker在原本林道战车Dune和Foxy的基础上进行了调整，F-Podium使用了68°的头管、长上管和短把立(S和M 长50mm， for, L和XL长60mm)、76.5°的有效座管角度, 44mm的前叉偏位。
Mondraker 保留了100mm短行程的四连杆避震系统Zero，一体式后三角，兼容29×2.4″轮胎，73mm宽的有牙五通，
F-Podium是为1×12系统设计的，可以安装五通防掉链器，下叉长度为432mm、Boost规格后开档，后下叉有齿状的链条防护件降低链条撞击抖动及噪音，Mondraker的Zero避震系统号称具有零踩踏损耗。Boost 148规格的后开档、使用了特殊的碟刹座搭配160mm的碟盘。
全新的F-Podium共有三个整车配置:4000欧的 F-Podium, 6000欧的F-Podium R,8000欧的F-Podium RR，以及3200欧的RR车架组(M尺寸重1987g)，车架是台湾厂生产的，6月出货。当然你还可以花13500欧选择限量100台的F-Podium RR SL，2019年11月发货。
Trek上周才发布了全新的Top Fuel，最近Trek Factory Racing车队又在实战实验新款更短行程的XC战车，碳纤维整车的上管被紧紧包裹起来，而五通上方的主转点显然跟IsoSpeed很不一样。
目前可见的为一体式后三角是跟座管断开的、单转点及细上叉，猜想上管下方有可能是一个紧凑型的后胆或是新型的IsoSpeed，整车搭配XX1 AXS eTap。
BH在2015年更新了它的29er Ultimate硬尾山地车，现在XC选手卡洛斯(Carlos Coloma Nicolas)正在试骑的这款硬尾山地应该是新款更新。管型更细，桶轴及平装碟刹，裸露的碳纤维仍然可以看到后叉的胶合接头，车架内走线。
Ghost新款的硬尾XC战车(Lector 2.0?)也在赛道上被曝光，夸张的异形后叉显然起到了一定的吸震作用，标配升降座杆.
Lector粗壮的前三角管型则保持了一定的刚性和操控需求，细而弯曲的后叉，短头管，内走线开口移到了下管下方，无前变安装座。
Shimano更新了XT M8100和SLX M7100，12速的山地套件有了更多的选择。
Hollowtech II锻造曲柄，继承XTR MT900的部分亮点。
FC-M8100-1，172mm Q-Factor、52mm链线适配142或148后开档；FC-M8120-1，178mm Q-Factor、55mm链线适配148后开档；FC-M8130-1，181mm Q-Factor、56.5mm链线适配157后开档。
单盘可选28, 30, 32, 34, 36T牙盘，FC-M8100-2和FC-M8120-B2曲柄组可以实现单双盘设定，36-26T组合。
FC-M8100-2, 172mm Q-Factor、链线48.8mm；FC-M8120-B2,178mm Q-Factor、链线51.8mm
CN-M8100链条，HYPERGLIDE 变速技术。
CS-M8100-12飞轮，10-51T(10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T)，专为单盘设计
CS-M8100-12 飞轮，10-45T(10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T)，专为双盘设计
SL-M8100-IL 和SL-M8100-L 左指拨，双向释放的单拨杆；SL-M8100-IR和 SL-M8100-R右指拨，连升双档双向释放，14mm及20°可调的I-SPEC-EV规格(SL-M8100-IR)。
XT后拨现在也分1x(左，RD-M8100-SGS，最大支持51T飞轮)和 2x的设定(右，RD-M8120-SGS，最大支持45T飞轮) ，都使用了13T的导轮。FD-M8100-D/E/M前拨，链线有48.8mm和51.8mm。
BL-M8100刹把具有Servo-Wave技术且兼容两活塞(BR-M8100 )/四活塞(BR-M8120)卡钳,RT-MT800碟盘具有ICE-TECHNOLOGIES FREEZA技术，140mm/160mm/180mm和203mm可选。
更轻的XC轮组 WH-M8100-TL ，24mm内宽轮圈，兼容真空胎，28孔直拉， 27.5/29的桶轴(前110 mm/后148 mm)可选；WH-M8120-TL，28孔弯头辐条，30mm内宽轮圈。前花鼓HB-M8110(100 mm开档)、HB-M8110-B (110 mm开档)，后花鼓FH-M8110(142 mm开档)、FH-M8110-B (148 mm开档)、FH-M8130-B (157mm开档)；直拉花鼓HB-M8110-BS (110 mm 开档)、FH-M8110-BS(148 mm开档)。
PD-M8100(左上) XC锁踏加宽了踩踏面积并错开正反锁扣以方便排泥，PD-M8120(右上) 林道锁踏则更宽大，PD-M8140(下)平踏单面有10个抓脚钉，S码 (对应36-44欧码鞋) 和L码(43-48欧码鞋)可选。
SLX曲柄也采用了HollowTech II构造，直装并可跟XT/XTR混搭，单盘只提供30/32/34T的牙盘。FC-M7100-1，172mm Q-Factor、52mm链线适配142或148后开档；FC-M7120-1，178mm Q-Factor、55mm链线适配148后开档；FC-M7130-1，181mm Q-Factor、56.5mm链线适配157后开档。
FC-M7100-2牙盘，172mm Q-Factor、 48.8mm链线；FC-M7120-B2牙盘，178mm Q-Factor、51.8mm链线。
CS-M7100-12飞轮(1x)，10-51T(10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T);CS-M7100-12飞轮(2x),10-45T(10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T)
SL-M7100-IR和SL-M7100-R右指拨、SL-M7100-IL 和 SL-M7100-L左指拨，双向释放；
RD-M7100-SGS后拨(1x设定,最大支持51T)，RD-M7120-SGS后拨(2x设定,最大支持45T) ；
FD-M7100-D/E/M 侧拉前拨，支持48.8mm和51.8mm链线。
BL-M7100刹把支持双活塞(BR M7100)和四活塞（BR M7120）卡钳。 SLX的静音花鼓HB-M7110(100 mm开档)/ HB-M7110-B(110 mm开档)、FH-M7110(142 mm)/ FH-M7110-B (148 mm)/ FH-M7130-B (157 mm)也可供编轮大师们选择。
SLX、XT、XTR零件的价格对照，曲柄组(Crankset)重量已含175mm腿长、最窄Q值的曲柄及32t齿盘的重量，飞轮(Cassette)为10-51T的重量，刹车(Brakeset)含四活塞卡钳的重量，碟盘(Rotor)为180mm中锁碟盘的重量 。
详细的售价可详询Shimano经销商。
Trek Madone 更新了SL版本，低配版的SLR但是也有更低的售价，跟SLR同样的外形采用了OLCV 500碳纤维，却仅增重(56尺寸的涂装车架重1225g)。上管IsoSpeed、与SLR一样的前叉
与SLR特殊把组不一样的是SL使用了标准把组，车把整合码表安装座及座杆的尾灯安装
跟SLR一样的平装碟刹,12mm桶轴，内走线，BB90五通，兼容28mm轮胎
SL 7装备了Shimano Ultegra Di2变速套件、Bontrager Aeolus Pro 5碳纤维轮组，6499.99美元的售价接近SLR 6机械变速版本；SL 6则搭配Shimano Ultegra机械变速套件、Bontrager Aeolus Comp 5碳纤维轮组，售价4699.99美元；车架组售价3499.99美元。
DT Swiss在OPEN WI.DE.砾石公路车上出现了最新款的碳纤维轮组GRC 1400，针对砾石公路车市场并优化了气动性能。中锁碟盘、使用了DT的240/350/370花鼓，骑手及整车限重130kg，24孔直拉双交叉编法，兼容Shimano 10/11速和SRAM XDR 12速飞轮规格。
24mm内宽、33mm外宽，轮圈外壁做了优化，兼容700x 35mm轮胎，不仅带来良好的舒适性同时还给长途耐力骑行带来一丝气动效益，经过测试，装同样外胎的滚阻也比DT自家22mm内宽的越野公路轮组低（3.5bar/51psi低5%，45bar/65psi低7%）。
DT去年引入“公路革命RR18(Road Revolution，针对气动、性能、耐力、越野、场地轮组)”对产品线进行更新，现在把砾石公路轮组也囊括进RR18中，兼容650b /700c的宽圈。
GRC 1400 Spline 42(右上)顶级碳纤维轮组售价2438美元，42mm框高、24mm内宽、33mm外宽，650b版重1562g, 700c版重1634g。
GR 1600 Spline 25(左下)轮组使用了铝合金轮圈，售价为694美元，25mm框高、24mm内宽， 650b 版重1723g, 700c 版重1811g。
G 1800 Spline 25(右下)轮组同样也使用了铝合金轮圈，售价483美元，25mm框高、24mm内宽， 650b 版重1806g，700c版重1895g。
5年前GT第一个推出碳纤维的砾石公路车，现在它更新了Grade，外形看起来没有太大的变化，砾石公路竞赛的几何及配置，上叉与座管的断开设计带来了更好的舒适性，兼容700x42mm轮胎。
新款Grade更偏向于探险越野公路，新的前叉还有快调offset设计，通过简单的调整可以将trail值从67mm调整到40mm，并预留了丰富的安装孔，仅比常规前叉增重30g。铝合金版本甚至在后上叉上也预留了水壶架螺孔，可装多达8个水壶架，整车配16°外撇的弯把，可支持27.2mm升降座杆的内走线安装，平装碟刹、160mm碟片，L尺寸碳纤维车架重980g，PF30规格的五通（铝合金车架则是有牙五通）。
共有5个车架尺寸可选(XS-XL) ，维持了上一代Grade的耐力/砾石公路竞速的几何， 但降低了头管角度、增大Reach值，铝合金版本的下叉长度比碳纤维版本长（44.5/43）。
新款Grade有5款配置，都搭配了37mm WTB真空轮组、2x变速套件。2020 GT Grade Carbon Pro(左上)，是五款整车中配置最高的，售价3900美元，配置了Shimano Ultegra Di2变速套件；2020 GT Grade Carbon Expert(右上)使用同样的碳纤维车架组，105机械变速套件，售价2500美元；2020 GT Grade Carbon Elite(左下)是最便宜的碳纤维整车，使用了传统前叉、Tiagra 2×10变速套件，售价2000美元；2020 GT Grade Expert alloy(右下)是铝合金版本的车架、105套件，售价1500美元。
2020 GT Grade Elite alloy则是入门款的铝合金车架搭配Claris 2×8变速套件，售价1000美元，六月中旬铺货上市。
Rotor为了庆祝赞助选手7次赢得Cape Epic赛事而推出了新款碳纤维曲柄组Kapic，宣称为它最轻、刚性最好的曲柄组(175 mm、32t牙盘重429g，不含BB)。铝合金轴心的花键配合，优化齿盘安装OCP特性（Optimal Chainring Position）可以允许直装齿盘的微调，支持26-40t的圆盘/椭圆盘安装。
支持Boost/Super Boost规格的Q值和链线，配多彩保护套，售价499， 7月上市。
WTB推出了Venture系列轮胎，中间的细碎胎粒有很多沟槽、过渡到侧壁的沟槽逐渐加深，提供了硬路面的低滚阻及湿滑路面的抓地力。
共有褐色(472g)/黑色(501g)两种胎壁颜色可选，准真空胎，650b x 47(售价70.95美元)和700c x 40mm(售价59.95美元)已经上市。
Pivot推出了全碳纤维电助力山地车Shuttle，29er轮组，标配29×2.5，160mm避震行程，44mm前叉偏位，使用了Fox Factory DPX2后胆，却将XTR Di2变速套件换成机械变速，为了以防Di2和STEPS马达同时失效而无法变速骑行。顶配版装备了XTR 1×12机械变速、STEPS E8000电池及马达，售价10499美元；低配版装备了XT机械变速、STEPS E7000系列马达，售价7899美元。
Orange也推出了它的Surge电助力版本 E.P.O. (Electric Powered Orange), 基于Alpine 6 E进行升级，前三角的管型进行了优化提升刚性，后三角沿用了Orange 327 DH，单转点，电池可以通过钥匙取下带回家充电，165mm后胆避震行程，Orange Surge RS除了经典的橙色外还有其他8个定制颜色可选。
Surge前后震行程170mm/165mm，下叉长度增加，比Alpine 6 E轮距更长，头管角度减小，Reach值反而降低。碳纤维/铝合金车架均享5年质保，S-XL四个尺寸、9种涂装颜色可选，售价从5600英镑起(Surge S)到7800英镑的顶配factory版本。Surge RS版售价6600英镑，配置XO1 Eagle 12速变速套件、Lyrik RC2前叉、RockShox Super Deluxe后胆。
