据海外航运媒体《贸易风》消息称，位于中国江苏泰州的泰州口岸船舶正在耗尽现金流，由于船厂工程接近停滞状态，口岸目前仅在以银行为主导的项目专项组的领导下，向附近的船厂寻求帮助以完成剩余项目。向熟悉泰州口岸的人士求证，口岸船厂自去年年底已经出现员工无法按时发放工资的情况，据说当时还是靠当地政府，组织筹集了一部分资金暂时缓解了员工工资的压力。口岸船厂的官网上是这样介绍口岸的： 泰州口岸船舶有限公司（前身为国内贸易部口岸船舶工业公司），创立于上世纪70年代初期，有40年的造船历史，是国内十强民营造船企业、泰州国家级船舶出口基地骨干企业之一。公司共有口岸厂区和永安厂区两个造船生产厂区，公司固定资产30亿元，年造船能力超过200万载重吨。公司是首批进入工信部《船舶行业规范条件》“白名单”企业，通过工信部及江苏省经信委一级Ⅰ类钢质一般船舶生产企业条件评价，获得职业健康安全、质量、环境、能源和两化融合五大管理体系认证。可惜，“年纪五旬”的老口岸，始终没能顶住市场残酷的压力，一位曾经在口岸工作过的人士表示，就他了解的情况是，目前口岸等待的可能就是关门。另一位从事船舶经纪的人士表示，目前口岸的债主以银行为主，聘请了江苏一家老牌船舶贸易公司，成立了资金专项小组，对口岸剩余未完工的船舶进行监管，形式将类似当年太平洋旗下的扬州大洋船厂，以及后来的熔盛造船一样。实际上在去年，据上证公开信息披露，经中国证券监督管理委员会“证监许可﹝2018﹞393 号”文核准，泰州口岸船舶有限公司（以下简称“泰州口岸”或“发行人”）获准面向合格投资者公开发行面值总额不超过人民币 5.00 亿元的公司债券。当时的公司债券采用分期发行方式，债券基础发行规模为人民币 0.50 亿元，可超额配售不超过人民币 3.00亿元。 这也是口岸船厂自成立以来发行的首次公司债，可见资金困难并不是空穴来风！ 也是在去年同期，口岸船舶董事长王俊泽的儿子王正宇被公司任命为副董事长。 命运不同于另一家被任命董事长的船二代，口岸船厂的情况却差的多。此前，以擅长造散货船和国内客渡船为主的口岸船厂，在去年还与法国船东签订的9150吨成品油/IMO2化学品船建造合同正式生效，本以为转型液货船，可以提高企业毛利率，但实际上寥寥无几的订单并不能挽救船厂。而后来船厂与国外船东签署8艘40000吨散货船，可能现在反倒是成了拖累银行的后腿。
一份去年11月《泰州职工之家》公众号里的文章《“能级工资”是怎么谈出来的》这样写道：协商开始，居金文和郭朝义分别介绍相关情况。泰州口岸船舶公司现有各类从业人员近4000人，职工年人均收入约7.2万元。截至目前，公司手持船舶订单近30艘，约185万载重吨，生产任务排产至2022年上半年。第四项议题：提高员工工资收入
居金文：下面我们讨论第四个议题：适当提高员工工资收入。职工方建议，要比照2018年员工工资收入的增长幅度执行。郭朝义：增长16%，全年的工资支出就增加了1600万元。企业方对提高员工工资收入是同意的，但希望职工方能够理解企业面临的困难，增长的幅度不宜过高，企业方觉得维持在8%的水平线上比较合适。据克拉克森数据显示，目前口岸在手订单还有14艘，其中5艘为卡萨姆型散货船、4艘超灵便型散货船、2艘灵便型散货船、1艘敞口灵便型散货船、2艘9150DWT油轮。据悉，自克拉克森有数据以来，自1970年起，口岸船舶共交付过171艘船舶，其中给德国Oldendorff交付过7艘20.7万吨散货船。
来源：Seawaymaritime
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