本内容来源于@什么值得买APP,观点仅代表作者本人 |作者:萨乌斯巴宁格

改装备案申明

外观的拉花之类,上牌后都可以去车管所备案,同汽车的贴花、改色一个道理,登记3个主色调即可,会在大绿本上留下变更记录,并重新打印行驶证照片。我的车已经完成了备案,JCSS要检查行驶证也安心的啦~

购买理由

双缸750CC DCT 三箱,NC750X满足了我对动力、方便和储物的需求,就感觉自己绕了老大一个圈子,终于又回到了最初的追求……(因为第一次买车的时候就种草了NC750X)

但即使有黄A,大尺寸挡车在魔都市区还是相当吃力的,非机和钻缝是彻底别想了,老老实实排队吃尾气,人行道停车偶尔也会成为问题——车太大了,普通电驴位置是根本塞不进的,至少需要3辆电驴的空地。所以750更多时候还是用来背着我的器材去外拍,或者带着朋友一起兜个风之类,市区出行还是小牛居多。

正好同事的CM300也卖了,借给同事的黄C收了回来,想既然NC750X不进市区,换成黄C就够了,黄A还是弄个150的小踏板跑跑市区最舒服。可惜我的第一辆车——PCX150早已离开了我,不然要是留到今日,就是我最完美的选择……

唉,兜兜转转,从小踏板到仿赛到大踏板,谁能猜到我最初的选择(PCX150 NC750X)才是最适合我的选择既然做了决定,就是选车了。别看PCX160国产了,这交付能力比佛沙还不如……朋友去年11月订的车现在还没到,车行里的现车都加价到3W8蓝牌落地了,原价特么才2W3啊……好吧好吧,那也只有奶妹(NMAX)了。

毕竟在上海这么一个限牌不禁摩的特殊地区,在特殊的牌照政策下,能选择的小踏板里,1-2W的日系125虽然省油耐用,但配置基本啥都没有;台系150么虽然动力十足,配置拉满,造型帅气,奈何发动机的运行品质、衰减、油耗也的确让人吃不消(开了3个月FNX150深有体会);那日系里发动机靠谱 配置过得去的,有且仅有的选择,也就剩PCX160和NMAX155了……真就没得选。其实有点心动UHR之类国产精品,奈何上海地区根本没戏……

最后拿了奶妹现车,2022款带气瓶的,上牌又足足折腾了2个月才搞定,扣掉牌照钱,落地也要小四万了。羡慕外地同胞2.78的原价,上海是想也不要想的……

外观展示

又花了近一个月时间完成了大部分改装,连续的阴天也终于过去,趁天气好,把车拉到粉草堆和隧道里拍了一圈。

2万公里的踏板还值得购买吗(四万的155踏板到底值不值)(1)

2万公里的踏板还值得购买吗(四万的155踏板到底值不值)(2)

很满意这个前脸,双眼有一种假面骑士Ex-Aid的赶脚

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像不像?

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车身贴了拉花

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仪表看起来还行,但周围的黑边真的是……仪表还是本田的好看

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左手边是远近光、转向灯、喇叭,食指位置是MENU键

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右手边是启停、双跳灯、点火键

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尾灯造型比较干练

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尾架连接点比较靠前,所以只敢装相对较轻的塑料尾箱

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使用感受静态:动态:

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总结

回到标题,车 保险落地基本4W,买个155值不值?

首先这也是上海这个特定牌照政策下才会存在的问题,上海摩友应该都明白我在说什么。但凡不禁摩/不限牌的地方,这个价格各类国产250、300甚至400级别的中大踏板都够了……随便哪个的动力、乘坐空间、储物空间都能吊打PCX和NMAX。奈何在上海,一张沪A/沪C黄牌就能难倒很多人。

其次,作为前佛沙车主,我也很清楚中大踏板的优势和局限性,更大空间的代价就是更大的车身尺寸,在【市区 单人】这一预设场景下,“车够小”反而成为了重要需求。又考虑到打算骑挺多年,那稍微多出一点,买一辆各方面品质都不错,质量也不需要操心的精品小踏板,就是我做出的选择了。

所以,4W买个奶妹,真就是没有选择的选择,但凡3W能落地的PCX160能交的出车

NC750X几年后也许会升级为NT1100之类更大排量的休旅车,但这辆奶妹估计会陪我很长时间了。

谢谢阅读

2万公里的踏板还值得购买吗(四万的155踏板到底值不值)(13)

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