3月25日，3U3839货运航班因起飞后出现机械故障返航。该飞机在落地前进行盘旋耗油，于16时07分，在重庆江北国际机场安全降落。
其实大家如果有注意新闻的话，关于飞机为了降落在空中盘旋耗油或者放油的例子有不少。
很多人也许会不理解，为何飞机在降落前还要先放油？这不是浪费资源还污染环境吗？
我们来分析一下。
首先，我很认可一句话，燃油有价，生命无价。因为生命无常又珍贵，生命只有一次。
正常来说，飞机起飞之前，是要加满整个飞行过程所需要消耗的油量，以及一定的备用油量。
这些油的重量往往高达几十吨。
到达目的地后，飞机携带的油量基本消耗得差不多了，飞机本身的重量也就降低了，符合降落标准就可以按照正常步骤安全下降到跑道。
那么当飞机刚刚起飞不久就要降落，这个时候飞机携带的油量还是挺多的，机身的重量就会超过飞机降落标准的重量。
而且在飞机降落时，飞机的起落架会和地面产生剧烈摩擦引起火花，起落架有可能当场就会被折断，飞机滑出跑道。
这火花有可能会引起火灾和爆炸，机毁人亡的几率也是不小的，整个机场都会受到安全威胁。
所以为了安全起见，飞机满载油量又不得不降落的时候，它只能在空中进行放油。
其实，飞机在空中放油是一种正常现象。放油并不是为了浪费，也不是钱多，最终的目的是安全。
一般来说，飞机放油这种情况会出现在大型中型客机上。
而且只有发生影响飞行安全或旅客生命安全的突发情况，机组才会采取这种特殊措施。
每个航空公司都有放油程序，符合国际民航通用规则。
还是那句话，燃油有价，生命无价。
第一种，空中放油
地上的人会担心，从天空中一次性放下以吨为单位的油，那么这些油会跟雨一样下到地面吗？
其实不用担心，因为飞机空中放油大家都有在生活中看过。
你们回想一下，就是天气晴朗的时候。
你们抬头看天空，是不是有时候会发现天上正在飞的飞机尾巴有一条长长线型的云雾。那就是是空中放油后留下的痕迹。
飞机在空中放油的时候，会通过抛油喷嘴将燃油进行简单处理。
飞机的飞行速度又很快，在飞机机翼气流和飞机尾流共同作用下，燃油在空中的时候就被雾化了。
雾化就是一种把液体变成液态小水珠的过程。
油经过雾化后，又会变成非常细小的油滴，这些油滴会悬浮在空中形成油雾。
油雾被高空中的风吹散成油气，那么接下来就是天高又阔，凭油气任意流动稀释了。
较真的朋友会说，那岂不是污染了环境？
其实不会，油气虽然最后停留在空中，但是科技在发展，民航业早就把飞机在空中放油的负面影响降到了最低。
空中放油也是有规定的，不是想放就放的，要严格按照标准程序进行操作。
而且，飞机放油也不是想放哪里就放哪里的，一般都有专门的放油区。
这些区域被一般是在山区、海洋还有比较偏远的地方，对环境不会造成很大的影响。
所以，天上会下雨，但是不会下油。
当然，不是所有飞机都需要在空中放油的。
这就说到第二种了，空中盘旋耗油。
如果是一般的备降，航空公司是会综合考虑情况，看是要盘旋耗油还是空中放油。
一般窄体单通道的飞机没有专门的应急放油装置，因为它本身航程短、油量小，一般就会用空中盘旋耗油的方式来进行降落。
如果情况比较紧急的话，大型飞机会用两种方式相结合的方法来迅速降低飞机上的油量，从而争取时间进行降落。
因为时间就是生命，一句话，因情况不同而做出不同的措施。
有人说，放以吨为单位的油，那么假设说放了30吨的油，就等于30000千克的油。
95号汽油的密度大约0.725g/ml，1升95号的汽油大约是0.725公斤。
那么30000除以0.725约等于41379升油。按照现在95号汽油价格约为9.19每升。
放掉30吨油的价格大约要38万多。
兄弟，打住。
现在飞机最常用的燃油是航空煤油，和人们在地面上驾驶的汽油是不一样的。
飞机用的煤油是有原因的，因为煤油有以下优点：密度适宜，热值高，燃烧性能好，低温流动性好，高空热安定性和抗氧化安定性好，洁净度高，对机械腐蚀小。煤油辛烷值更高，提供的动力更强。
飞机燃油也可以用汽油，但是汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧。大型飞机加满油可能半空中就没油了。
目前市面上一吨航油的价格大约为4500-7000元。
飞机重新起飞又需要加新的油，航空公司需要承担空管指挥费用，机场降落后地面保障等等，都是一笔不小的费用。
而这部分支出一部分由航空公司承担，一部分由保险公司承担。
虽然花费多，但是再多的钱也换不回安全第一。
所以航空公司把生命放在第一位，是非常有必要的。
而我也相信，中国民航的每个飞行员和乘务员都会用生命去捍卫他们职业的尊严。
在生命面前，人人平等。
还是那句话，燃油有价，生命无价。
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