随着新能源汽车技术的不断发展，新能源电动汽车市场越来越活跃，关于电动汽车的电驱动系统也受到关注。新能源汽车依靠电动机、电控和电池三大核心部件运动，电驱动总成就是集成了电动机、电控和减速机构的总成部件，作用相当于传统燃油车的发动机 变速器。
在电驱动技术方面，目前有“二合一(电机 减速器)”方案，“三合一(电机 减速器 电机控制器)”方案，还有“多合一(包含电机 减速器、电机控制器、充电机、支流变换器、高压分线盒、部分整车控制器)”方案，等等所谓“五合一”合“八合一”解决方案。
目前大多数企业是“二合一”的电驱动总成方案，三合一电驱动总成方案也有很多家在投入生产线，很快将成为主流。而从长远来看，电机、减速器、电机控制器、高压分线盒、DC/DC、DC/AC、充电机等零部件都会集成为一个大的动力总成。
对于减速器来说，目前新能源汽车串联、纯电动、燃料电池目前多采用单级变速器。
在电驱技术更新的同时，对应的装配工艺设备也发生了变化，在传统变速箱装配的基础上要深入研究电动机定子、转子、电机总成、逆变器控制单元的不同产品结构和工艺。利用高柔性、自动化、模块化和可扩展性的装配解决方案，整合关键工艺，成为新能源汽车电气化时代电驱动总成装配的最优解决方案。
今天我们先来了解两款同轴变速器，从装配剖面图中我们可以细化出装配工艺。
输入轴与输出轴同轴结构，可以减小变速器的尺寸，便于整车布置：
图1，吉凯恩变速器，输入轴与输出轴同轴
图2，雪佛兰变速器，输入轴与输出轴同轴
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