金九银十销售旺季到来，各个汽车企业使出了浑身解数来冲击年底的销量目标，而降价销售作为最为直接有效的促销措施被上海通用凯迪拉克品牌所使用。据悉，上海通用凯迪拉克自去年3季度以来在仅有一款凯迪拉克XT5新品支撑的情况下，降价幅度累计超过了22%，这使得在二手车市场的凯迪拉克车型价格在每月以1%的速度下滑着。
自2016年4月凯迪拉克投放一款市场主流热销的SUV——XT5之后，时至今日在一年半左右的时间里，再无任何新车上市。为了提振销量，价格牌被“信手拈来”，不过从销售数字上的表现来看，这张“牌”的确发挥了不小的作用。
据凯迪拉克官方数据来源显示， 8月批发量为1.57万辆，同比增长30.8%；前8个月其累计销量突破10万辆，达到10.85万辆，同比增长69.1%。这样的增长比率在整个豪华车市场表现甚是抢眼，并且稳居豪华车“二梯队”冠军宝座，轻松秒杀同属二梯队阵营中的雷克萨斯、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌。
大规模降价换回的是销量上的上涨，但是也潜在的埋下了隐忧。
凯迪拉克旗下品牌不止XT5在降价销售，同样作为顶梁柱的ATS-L和大型车CT6也在大规模的降价销售，部分车型优惠可高达10万元，ATS-L优惠后的价格甚至低于别克君越。而CT6更是吓人，某经销商更是曝出，综合优惠能够达到20万元的惊人让利。
一款定位豪华品牌的车型售价却低于普通中高级轿车的售价，其“豪华”身份从何得以彰显，其品牌价值又将何在？
凯迪拉克在大规模降价的同时，也牺牲了单车利润表现。据相关消息透露，凯迪拉克单车利润从年初的两万多元每辆，降至年中的1.5万元左右每辆，而最近两个月，凯迪拉克单车利润更是已经下降至不足万元。
根据报表，上半年上汽通用（不包含上汽通用五菱）单车利润为1.08万元，远不及上汽大众的1.36万元/单车。由此看来，凯迪拉克的单车利润水平甚至要低于别克和雪佛兰品牌，已经严重拖累了上汽通用整体的单车利润表现。
大幅度摊薄利润空间，而企业若实现盈利，就不可避免的压低采购成本。一汽-大众曾因过度压成本，减配造成数以十万计的速腾断轴以及宝来后备箱“考糊”，不得不用“打补丁”和“贴膏药”的方式进行补救。而针对凯迪拉克的车型来说，目前也有不少车主抱怨，出现诸如：仪表屏突然提示报警，变速箱维修，动力不足；发动机启停存在缺陷等，这些都是利润降低之后反应出来的问题，因为配套商也要挣钱。
产品品质的欠缺也直接体现在保值率上。据国内某二手车交易平台数据显示，今年前八个月，凯迪拉克的保值率一路下滑。2017年1月，三年的凯迪拉克整车在平台交易价格显示，其保值率还可达到59.78%，但到了8月份，三年期的凯迪拉克保值率已经降低到了51.57%，更有二手车经销商标识，凯迪拉克是目前市场上保值率下滑最快的车型，其保值率以每个月1个百分点的速度在下降。
以XT5为例，与同级车型奔驰GLC、奥迪Q5以及宝马X3相比，凯迪拉克XT5的市场保值率随着使用年限的增长而下跌的速度较快，当XT5使用年限过5年后，其车型保值率将跌破40%。
在这里插播一个小故事，或许能说明真正有历史的豪华车到底什么范儿：车问大咖记得十年前曾经有一位雷克萨斯的高层到北京4S店参观，在看完自己的品牌的店面之后，转向旁边的奔驰店，在与奔驰店的销售人员聊了一会之后，询问某款车的价钱，在销售人员告知之后，询问是否有优惠？销售人员回答没有。这位高管然后表态，旁边雷克萨斯都优惠2万多了，为什么奔驰没有优惠？奔驰店的销售很凛然地回答：因为我们是奔驰。
虽然无法确认这个故事的真伪，时间也过去了十几年，而奔驰也开始不得不降价促销，但从一个侧面说明了传统豪华品牌的底蕴和品牌价值所在。
前文提到为了能够让后续国产计划运转起来，凯迪拉克才“迫不得已”向经销商压库存，降价促销提振销量。但随之而来的是高端豪华品牌形象受损、利润空间摊薄、产品品质频遭消费者投诉，不知凯迪拉克是否想过这样做是否值得！
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