图为港珠澳大桥
中国被誉为基建狂魔，那么实力究竟有多牛呢？近年来中国更是完成了一系列令全球叹为观止的超级工程，其中港珠澳大桥就是代表工程之一，它到底有多牛？这座大桥可以抵御8级地震16级台风，这也令人好奇，中国是咋办到的呢？而最令人关注的是，工程师靠33节巨型沉管打造海底隧道，成功将跨海大桥连接在一起，看来中国的实力不得不服。
图为港珠澳大桥
作为世界上最大的桥隧一体工程，港珠澳大桥连接香港、澳门与珠海三地，对推动两岸三地的发展非常有利，同时很多人也在惊叹这座大桥的规模，因为它全长55公里，超越了此前人类任何一座大桥工程，这座大桥不仅桥梁部分施工难度高，海底隧道部分的施工同样非常高，而且为了让桥梁与隧道进行连接，还需要修建两座大型人工岛，进一步增加工程量。
图为港珠澳大桥
这也令人好奇，中国为何不全程选择跨海大桥建设呢？原因也是多方面的，首先，这座大桥所经过的区域，恰恰是珠江口，有大量大型船舶穿过，如果全程修建大桥，容易导致航道受阻，而采用海底隧道后，就可以留出足够深的航道，其次，大桥的安全性也必须考虑在内，一般而言，桥梁最为脆弱的位置往往是中部，不管是台风又或者是地震，首先影响的自然是中间位置，而现在中国将桥梁分成三段，海底隧道可以直接避免大风的影响，让桥梁稳固程度大幅度提升，综合使用寿命甚至可以达到150年以上。 当然，海底隧道部分也没有外界想象的那么容易建设，这次中国没有采用海底盾构法，用盾构机挖出一条隧道，而是用大型沉管，采用类似于搭积木的方式，要知道一部沉管节段重达数万吨，最重的甚至达到8万吨，简直比航母还重，想要将这么大的沉管运输到预定位置，并且精确安装到位，难度可想而知，即使是一毫米的缝隙，都可能导致后期隧道漏水。
图为港珠澳大桥沉管隧道安装
在运输大型海上沉管时，需要动用多艘辅助船只，过程十分繁琐，安装一节沉管更是需要花费很大的精力以及时间，要知道港珠澳大桥的海底隧道段，需要33节大型沉管，每安装一节沉管，都需要冒着很大的风险，如今一个好消息已经传来，那就是在珠江口另外一座海底隧道，深中通道工程中，出动了一艘名为一航津门安1的大型沉管运输安装船，以往需要多艘船只配合的工程，现在用一艘就能够完成。 能够建设完成港珠澳大桥，充分证明中国的基建实力，虽然目前这座大桥还没有发挥出该有的作用，但随着后期相关政策的完善，这座大桥也将有效推动珠三角地区的一体化发展，并且将两岸三地紧密连成一个整体，对维护国家统一，内部安定，以及走向共同富裕道路，起到不可替代的作用。
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