一直以来中国品牌汽车的售价都有一个隐形的天花板，基本上超过30万元的车型就很难得到市场的认可，虽然近年来也有不少的新能源品牌车型开始突破了这个售价，但是车型基本上也是针对的小众市场，而在传统车企的销量主力车型上基本看不到多少车型到达了这一售价区间以上。曾经的比亚迪几乎就是性价比的代名词，虽然早年也因为品控问题受到很多消费者的诟病，但近年来比亚迪的品控方面有了长足的进步，可靠性早已不是当年的比亚迪了。只是品质不再廉价的比亚迪价格上也步步高升，最新发布的比亚迪汉DM-p的预售价就高达32.28万元。
“老刘，给你30万预算，你会买这车吗？”隔壁部门的老刘曾是一名比亚迪车主，但他对当年的比亚迪F3的评价实在不高，后续也对比亚迪这个品牌没有来关注。
“样子挺好看的，纯电的么？三十万的话还是有点贵啊”老刘大概没有认出来汉DM-p，只是单纯评价了一番外表。
“插电混的车型，比亚迪的最新技术，奔驰都和比亚迪签了技术合作协议哦”
“那不还是比亚迪嘛，比亚迪现在都卖这么贵了吗？”
“也不是，这个算是汉插电混的旗舰车型”
有一说一，比亚迪推出的DM-i和DM-p车型确实相比上一代DM车型有了不小的进步，这一点首先就体现在亏电油耗方面，最新的汉DM-i和汉DM-p车型的亏电油耗分别是，4.2L百公里和5.2百公里，这比之前DM车型动辄破8的亏电油耗相比确实进步很大。这和两款车型采用了BSG电机的设置有关系，BSG设置在发动机的前端，配合发动机工作，更够平稳转速提供扭矩，让发动机的运转维持在一个更经济的区间的同时，保持了加速性能。
除了发动机技术的进步之外，新款车型的纯电续航里程也大幅提升，DM-i版本分为121km续航版本和242km续航版本，而DM-p车型的纯电续航则为202km。入门版本都为121km的纯电续航相比老款车型的80km纯电续航，提升高达50%。另外DM-p车型之所以续航里程比DM-i高续航版本低，主要原因是更大的综合电机功率。这样的纯电续航也为日常通勤采用纯电模式，高速长途采用燃油模式的用车体验提供了极大的便利，白天出门纯电，晚上回家充电，燃油只做应急之需。这也将是一种非常符合目前实际用车现状的方式。
当然汉DM-p车型之所以能卖到32.28万元的高价，并不是那些DM-i车型上都有的功能和配置就能够支撑整个售价的。DM-p车型和DM-i车型最大的区别在于DM-p车型采用的是前后双电机布局，电动机综合最大功率360kW（约489Ps）最大扭矩675N·m，而1.5T的燃油机也能提供139Ps的最大马力和231N·m的最大扭矩。官方公布DM-p车型的零百加速成绩为3.7秒。强大的性能为汉DM-p车型的定价提供了底气。
但是很多时候并不是说一款车型的技术多先进，售价就可以定多高的，售价更多的消费者对于车型对于品牌认可程度的一个表现。虽然汉系列车定位中大型轿车，但是其2920mm的轴距以及4975mm的车长其实离现在市面上的主流C级车还是有不小的差距的。尤其是现在中国市场所有车型都一味加长的情况下，很多B 级的车型能都做到这个尺寸，而将一辆B 级的车型售价定到30 万元,显然是非常挑战消费者的认可度的。
“其实我不太懂现在的电动车，充电那么慢，它这个又要充电又要加油不是更麻烦？”老刘皱着眉头问道。
“但是你要这样想，它既可以当纯电一样不烧油，没电的时候又能像燃油车一样直接开”
“这倒是一个很大的优点啊”
“比如你上下班只用电，出远门的时候才燃油和电动混着用，即省了油有没有纯电的历程焦虑”
“好是好，只是这个价格确实有点贵啊”……
写在最后：
平心而论，汉DM-p的性能确实不俗，整车的综合产品力也很强，但是32.28万元的预售价格确实挑战了消费者的神经。日常通勤采用纯电，长途出行才用燃油和混动模式，这应该是比亚迪推出“长续航”的插电混车型最大的意义了，但是这样的用车场景单靠121km纯电续航的版本还是比较够呛，而242km纯电续航的版本价格也来到了29.28万元，对于普通消费者而言价格还是偏高。插电混版本的比亚迪汉整体偏高的定价一方面体现出了企业对于自己技术的自信，也更多的是对消费者对于价格接受程度的一番试探。
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