【图1】1937年5月28日，美国金门大桥正式建成通车。
早在19世纪70年代，旧金山就有人呼吁，需要建一座横跨金门海峡的大桥。这座城市的许多领导人都因为各种各样的原因反对这个想法，比如成本、美学，甚至他们想要将蓬勃发展的商业限制在这个城市里。
【图2】刚刚开始建设的金门大桥，桥墩都还没有建立起来。
但是到了20世纪20年代，公众舆论开始转向，支持进行跨海大桥建设的呼声日益高涨。1921年，旧金山市的政府官员成立了一个委员会，接受了工程师约瑟夫·施特劳斯提交的建筑设计方案和投标书。在接下来的几年里，施特劳斯和他的助手们不断对设计方案进行改进，最终形成了我们今天所看到的大桥的样子。
【图3】建设中的金门大桥，两名工人正在铺着木板的桥面上工作。
1933年1月5日，在施特劳斯的领导下，金门大桥的修建工作正式开始。这是一个充满危险和挑战性的工作。首先，工人们必须潜入水下超过65英尺（20米）的地方，在基岩上钻洞，以锚定这座桥，并使其具备抗震能力。旧金山处于地震多发地带，所以这一点非常重要。
【图4】建设中的金门大桥，已经开始安装桥面和吊索。
在施工过程中，工人们不得不忍受经常会突如其来的暴风雨和大雾，这会导致能见度大幅降低。即使在天气晴好的情况下，大桥下面的海域也依然会是波涛汹涌。然而，对于工人们来讲，最大的危险，还是来自于那一根根横跨海峡的狭窄钢缆。站在上面，稍有不慎，就会跌入万丈波涛之中。
【图5】金门大桥北岸施工现场的临时棚屋，以及施工的工人们。
施特劳斯非常清楚这项工程的危险性。所以，他要求工人在施工期间必须佩戴安全帽，并下令建造了一个足够大的安全网，从桥的一端一直延伸到另一端。结果在施工过程中，前后一共有19名工人不慎从大桥上坠下，但所有人都被安全网救了上来。在与死神擦肩而过之后，这些人笑称他们是“通往地狱之路俱乐部”。尽管如此，在四年的工程建设中，还是有11人死于了各种各样的事故。
【图6】两名工人正在进行金门大桥的施工，身上的工作服油腻不堪。
【图7】一艘轮船正在从建设中的金门大桥下穿行而过。仰望可见，桥面还没有铺完。
【图8】在金门大桥通行当天，一名美国男子骑着一匹高头大马，一马当先穿行在金门大桥上。
【图9】金门大桥行人通行当天，大桥上挤满了前来体验的人群，盛况空前。
1937年5月，金门大桥的建设终于胜利完工。5月27日是大桥正式开放的第一天，在这一天，大桥只对行人开放。据估计有超过20万的旧金山市民接受了邀请，他们满怀激动和崇敬的心情涌上了这座桥，亲眼近距离观摩了这座建设了四年之久的雄伟建筑。同时，他们也得以从一个全新的视角来欣赏自己所在的那座城市。
【图10】从金门大桥的一座塔楼上向下看，会让有恐高症的人感觉不寒而栗。
金门大桥建成之后，成为了当时世界上最大的单跨大桥，线路全长2780米，其中主桥全长1967.3米，主跨1280.2米。两座桥塔高出水面228米，桥墩高出水面14米。桥面为双向六车道，设计速度为60千米/小时，项目总耗资约3550万美元。桥身呈橘红色，被人们戏称之为“国际橙”。
【图11】在金门大桥举行的通车开幕仪式上，现场还举行了锯树干的比赛。
【图12】金门大桥正式通车当天，美国海军飞机正在从金门大桥上空穿行而过。
1937年5月28日，在行人通行之后的第二天，上午11点整，金门大桥举行了盛大的通车庆典仪式，数十架美国海军飞机飞越了金门大桥，然后是各种海军舰艇从桥下穿过，其中包括3艘航空母舰、13艘重型巡洋舰、6艘轻型巡洋舰和6艘驱逐舰。到了中午，罗斯福总统在白宫象征性地按下了一个按钮，通过发电报的方式，给金门大桥发出了正式通车的信号，大桥两端的汽车瞬时间变得川流不息。
【图13】金门大桥正式通车第一天，连绵不断的汽车正在通过引桥驶上主桥面。
【图14】金门大桥正式通车的第一天，从桥上开下来的汽车堵在了桥头，警察们正在疏导。
金门大桥是世界悬索桥界的杰作，在人类桥梁史上占有重要地位。金门大桥建成之时，美国人民依然处于那场史无前例的“大萧条”时期，这座雄伟壮观的钢铁巨兽，不仅成为了旧金山的新地标，给旧金山的人民带来了交通便利，更成为了希望和坚韧的象征。（文/世界历史那点儿事）
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