目前电动汽车、电动工程机械普遍采用三元锂电池、磷酸铁电池。

其中特斯拉使用三元锂电池。三元锂即三种元素:NCM(镍钴锰酸锂),NCA(镍钴铝酸锂)两种三元锂电池。

比亚迪使用磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池胜在安全;三元锂电池胜在能量密度高,续航里程高;

磷酸铁锂电池的另一个弱点令人担忧,其在低温下的表现不佳。而在中国的广袤北方、欧洲、北美,有太多的地方将会考验着电池的低温运行能力。温度降到-10℃,一块3500mAh的磷酸铁锂电池,承受低于100次的充放电循环之后,电量就会衰减至500mAh,基本就报废了。在北方的冬天,磷酸铁锂电池或许不是最佳的选择。

但磷酸铁锂也有一个致胜的妙招,其对贵重金属的依赖度非常小。如果新能源进一步普及开来,材料供给将会成为新的瓶颈,而仅使用常规材料的磷酸铁锂无疑具有巨大优势。

磷酸铁锂电池的优势在于安全性高,成本低。但是成本高低和我们消费者无关。安全性高,也要打个问号,起码就特斯拉的销售基数发生的自燃事故其实并不高,磷酸铁锂电池的倒是经常看到视频起火,当然以上为主观感受没有做数据的统计和调查。

电动车三元锂电池与磷酸铁锂电池 电动汽车三元锂电池(1)

而钠电池,他最大的优势在于原料广泛,盐就是氯化钠。钠电池和锂电池有着非常极端的两向性。钠电池非常安全,成本也低,但是钠电池最大的缺点是循环次数特别低,如配合换电站或移动式换电池或许能有较好的应用。

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