目前电动汽车、电动工程机械普遍采用三元锂电池、磷酸铁电池。
其中特斯拉使用三元锂电池。三元锂即三种元素：NCM（镍钴锰酸锂），NCA（镍钴铝酸锂）两种三元锂电池。
比亚迪使用磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池胜在安全；三元锂电池胜在能量密度高，续航里程高；
磷酸铁锂电池的另一个弱点令人担忧，其在低温下的表现不佳。而在中国的广袤北方、欧洲、北美，有太多的地方将会考验着电池的低温运行能力。温度降到-10℃，一块3500mAh的磷酸铁锂电池，承受低于100次的充放电循环之后，电量就会衰减至500mAh，基本就报废了。在北方的冬天，磷酸铁锂电池或许不是最佳的选择。
但磷酸铁锂也有一个致胜的妙招，其对贵重金属的依赖度非常小。如果新能源进一步普及开来，材料供给将会成为新的瓶颈，而仅使用常规材料的磷酸铁锂无疑具有巨大优势。
磷酸铁锂电池的优势在于安全性高，成本低。但是成本高低和我们消费者无关。安全性高，也要打个问号，起码就特斯拉的销售基数发生的自燃事故其实并不高，磷酸铁锂电池的倒是经常看到视频起火，当然以上为主观感受没有做数据的统计和调查。
而钠电池，他最大的优势在于原料广泛，盐就是氯化钠。钠电池和锂电池有着非常极端的两向性。钠电池非常安全，成本也低，但是钠电池最大的缺点是循环次数特别低，如配合换电站或移动式换电池或许能有较好的应用。
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