最近一段时间，大家总喜欢讨论几个话题，中国豪华车市场是否已面临洗牌？我的看法是别动不动就洗牌，ABB这三位老铁现在稳着呢。二线品牌有没有可能异军突起？目前可能性很小很小，稳步前进还差不多，但10年、或者20年后就说不准了。哪个品牌最有可能成为领军？凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃是我觉得最有可能的三个。
如果从销量来看，目前二线豪华品牌里的排名是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃。有人可能会问捷豹路虎销量去年不是比凯迪拉克还高些么，捷豹路虎这个是两个品牌拼起来销量，高于凯迪拉克也没什么好骄傲的，所以不再讨论范围内。
最简单的道理，二线品牌要往上奔，最关键的先看产品线，产品线铺不开，都白搭。ABB在国内混的好有两个共同点，一是进来的早，二是产品铺的全。
去年是凯迪拉克在国内销量猛增的一年，主要归功于凯迪拉克年初就把CT6和XT5国产发布。CT6虽然在销量上的功劳不大，但XT5一年3w多的销量和XTS以及ATS-L一起成为凯迪拉克三大支柱销量的其中之一，而凯迪拉克销量有90%都是这三款车型贡献的。主要也是凯迪拉克也没其它车型可卖，CT6的混动只能说是锦上添花、凯雷德则属于非常小众的市场。
凯迪拉克这个品牌的口碑和形象都不错，技术储备和各方面资源都没话说，动力水准是同级别比较靠前的，自家造的9AT也是业内为数不多的9AT。但目前在凯迪拉克存在两个比较大的问题：一个是产品序列不完善，第二个是终端让利比较大。
产品少这个是显而易见的，能卖SUV就XT5一款，轿车也就ATS-L、XTS、CT6三款，其它能卖出销量的没了。这时候我们就得看看凯迪拉克的产品规划和品牌战略，新产品这块，17年是没什么动作，主要在18年。
先看SUV，明年会带来一款比XT5定位低一些，和Q3、X1之流去竞争的XT4。在很早之前，凯迪拉克就说要在SUV做到小型、紧凑、中型、大型全覆盖，所以在未来的SUV规划中会有对标像Q2的小型SUV以及对标Q7的XT7这两款SUV车型。
如此，这才算是凯迪拉克将来一个比较完整的SUV阵容。目前的进度是，XT4明年铺货，XT7则是19年会亮相，至于小型SUV应该是2020后的事情。
轿车方面，未来入门的CT3和比CT6更高定位的CT7（暂且先这么叫着吧），这两款车型按照规划也是在19年前能露面的。也就是说18-19年是凯迪拉克非常重要的年份，也将直接影响凯迪拉克在2020后的市场走向。
更重要的一点是：在2020年前，凯迪拉克几乎可以将其旗下产品线铺齐，细分车型没有ABB多，但主力车型几乎可以和ABB拼一拼。
凯迪拉克现在仅几款车型的情况下，依然可以保证不错的销量，这也间接说明通用的经销商体系和市场营销上，通用有着自己的独到优势。当然，还有一个客观存在的原因就是终端让利给力，而在产品线慢慢铺开之后可以规避的一点，毕竟一直让利争取销量是对品牌有些影响的，奥迪就是一个比较生动形象的例子。
ABB现在的地位是无法撼动的，但当像凯迪拉克这样的品牌将产品序列补齐之后，不排除未来能够对ABB带来真正的冲击。凯迪拉克目前要做的就是加快完善产品阵容，现有车型的基础上多发展延伸车型，不妨强化旗下V系列性能概念。
雷克萨斯：稳扎稳打，坚持混动路线
再来说雷克萨斯，这个品牌给人的感觉是匠心、可靠。雷家的车子在舆论上赞誉声高是有原因的，可靠性相当好的情况下，依然给消费者免费保养的福利，还有谁家敢这么做，没有，一家都没有。
另外，雷家车也不存在上面凯迪拉克存在的问题，产品线相对较全，性能车型也在弄，混动车型也在整，在国内在售的车型细分下来多达19款，而混动也会是雷克萨斯坚持的路线。
在不国产的情况下依然有这样一个不错的市场表现，国产后销量大步走几乎没什么问题。而至于雷克萨斯为什么一直没有国产，各中原因也是比较有意思，其中有一个说法是国产后的品控，日本人不太放心。也就是说宁愿当下多付25%的关税进口，也不愿意国产，这就是对产品的匠心态度，毕竟以雷克萨斯的资历来说，要是想国产也早就国产了。
相对于其他几位二线豪华品牌，雷家在混动上的技术优势和产品优势是显而易见，混动产品几乎覆盖到其他所有车型。另外像GS、IS这样的车型，雷家设定的售卖版本其实并不多，这点和讴歌有点像。
以前我还特地问厂家这样的问题，得到的回答是：我们给到消费者的版本是精心准备的，避免了消费者在选择车型版本时过多的纠结，我们也可以把这理解为品牌的严谨性的表现。
至于全新车型的规划，有肯定会有，但更多还是产品更迭换代为主，拿今年来说，NX、IS、CT、LS系列都将迎来改款更新，快的话LC年底也有望进来。而明年的动作也是以更新换代为主，全新车型为辅，RX 7座版、各种混动版本和F Sport版本的车型也会更新，全新紧凑级SUV为UX。
雷家的车这两年型张扬了许多，做到了成功吸引消费者。第一步是关键，但不是最重要的，雷克萨斯能够打动消费者的，最重要的还是产品力。这里的产品力是包括品质、驾驶感、售后等等多方面，这会让雷克萨斯的买家建立足够的品牌忠诚度，同时也做到足够的口碑传播，这也是雷克萨斯营销一般，但销量还不错的原因之一，口碑好啊。
虽然雷克萨斯给人的印象挺低调，但因为产品相对完善，雷克萨斯也可以做出细分市场的车型，像LC系列的对手比到奔驰S级，包括LX和LS这两款车型，拿到和ABB里的旗舰车型去比也是丝毫不怯场的，这就是雷克萨斯这个品牌的魅力。
沃尔沃：电气化的大背景下多线发展
最后再来说说沃尔沃，提到这个品牌会先跳出来的标签是北欧风、安全、环保，这个就不说了，大家应该都知道。这个品牌这两年的设计比较拉拢人，无论是XC90还是S90，绝对都属于第一眼美人，不过从沃尔沃的品牌战略和产品规划来看，这个品牌可能会贴上一些新的表现，比如电气化，比如自动驾驶。
是否能成为二线豪华品牌的领军，我觉得差异化会对销量起到一定帮助，雷克萨斯主攻混动，凯迪拉克玩的是美式豪华。到了沃尔沃这边，它的差异化路线也比较有意思。拿今年来说，沃尔沃会带来S90长轴三座/四座，这是沃尔沃在S90上另辟蹊径的做法，也是E级、5系这些车型上不存在的，说好听点是沃尔沃在搅局，在S90这个级别中提供了越级的产品。
另外，今年沃尔沃还会带来新车型V90，继续强化沃尔沃在国内的V系列阵容，这也是沃尔沃区别于其它品牌的地方，做大家没有做的市场，光V系列还不错，在V系列的基础上稍有加工，跨界身份的Cross Country也在国内市场做。
当然了，对于沃尔沃来说，目前国内的产品阵容还有完善的空间，目前40系列里，XC40和S40在国内市场都是空缺的，这两款车型也都将会从沃尔沃的CMA模块化平台出来。此外，像对标7系、A8L之流的对手，沃尔沃也处于空缺状态。
沃尔沃有一点做的比较好的是，虽然它带到国内的基本车型不算多，但在车型版本的衍生动作却做的很好，Cross country 和混动已经慢慢系列化了，包括旗下带有polestar后缀的性能车型，也已经在S60和V60上看到。这一点沃尔沃做的和ABB比较接近，也是沃尔沃和其它二线豪华品牌有所区隔的地方，在现有的基本车型基础上，去衍生细化出各种细分市场的车型来强化产品阵容和满足市场需求。
前两天有新闻说polestar将独立成沃尔沃的全新子品牌，也会有自己的专属Logo，主攻电气高性能领域，这也意味着沃尔沃接下来对性能车的重视，包括性能车方向上可以看到沃尔沃可能会走的是电气化的路子。
如果沃尔沃polestar做起来，前景还是可以期待一下的，毕竟polestar车型也不算差。拿我们评价性能车时会参考的纽北圈时来说，S60 polestar在纽北上跑出7分51秒11，快过兰博基尼Gallardo LP 560-4、现款宝马M4、保时捷911 Turbo等。
之所以polestar的定位是电气化高性能，也跟沃尔沃品牌的电气化战略相关。因为沃尔沃在不久前对外宣布从2019年开始，旗下在售车型降全部配备电动机，这意味着沃尔沃全面电气化的决心，也是豪华品牌里第一个，这也是沃尔沃在营造差异化的表现之一。
包括自动驾驶，这个热门领域各家都在做，目前奥迪在落地上是动作比较快的，最近刚发布的A8也是首款Level 3级别的车型，但沃尔沃也站出来第一个公开表示如果驾驶者在自动驾驶下出现事故，沃尔沃全责。沃尔沃对未来的产品规划布局是比较清晰且有信心的，简单来说就是全面电气化、完善产品阵容、建立性能子品牌、保证自动驾驶的承诺。
AL频道小结
简单来说，二线阵营的豪华品牌，在产品线完善之后才有资格像ABB去发起真正的挑战，在目前产品阵容和对手单打都不够数的情况下，谁也不会对ABB带来什么影响，等产品阵容都完善，也就是说10年之后这个市场格局如何，其实难说。
另外，各家的发展路线也决定各自品牌的方向，凯迪拉克目前最缺的就是完善产品阵容，而它的路线其实还有点模糊，毕竟美式豪华还是比较虚的东西。雷克萨斯是产品线相对整齐的，它走的是混动路线，走江湖靠的是口碑。
沃尔沃在产品阵容这把40系列补上就齐活了，然后它在电气化的战略下走的是跨界车、旅行车、混动车、性能车多线发展的模式，相对来说，这是沃尔沃和其它二线豪华品牌差异化最明显的地方。至于发展如何，10年后再看？
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