3月31日晚间，京东官方发布声明，宣布调整运费标准，4月1日起，京东自营商品订单运费调整为6元/单，比此前上涨1元；企业会员、金牌会员、银牌会员、铜牌会员、注册会员购买自营商品单笔订单总金额满99元免运费，钻石会员购买自营商品单笔订单总金额满79元免运费，较之前门槛提高20元；而上门自提的自营商品订单运费调整为3元/单，自提免运费时代终结。
有意思的是，一年前也是在愚人节这天，京东宣布提升免运费门槛，金牌会员、银牌会员、铜牌会员、注册会员购买自营商品满79元免运费；钻石会员购买自营商品满59元免运费。二者均较之前标准上调20元。
经过此番调整后，京东2015年第二季度实现净亏损为人民币1570万元，比上年同期的净亏损人民币1180万元有所收窄，而环比第一季度的净亏损人民币2.056亿元更是大幅收窄。可见提高运费门槛确实在一定程度上缓解京东的亏损问题。
2015年全年，京东净亏损人民币6.562亿元，而2014年则为净利润人民币8380万元，同比大幅转亏。由于业绩低于华尔街预期，京东今年以来股价持续下滑，截止目前，股价已经较1月1日的30美元/股，下跌10%。
某自媒体账号曾分析京东财报称，京东自营业务增速远远落后于其他电商的重要原因是自建物流进度的拖累。Offline总是追不上Online的步伐，这是普遍规律。
2015年末：京东固定资产（自建物流设备、设施的投入包含其中）达62.3亿元，较年初增加38亿元，增幅达159%；土地使用权的无形资产价值从年初的10.7亿元增至年未的19.3亿元，说明花费8.6亿元购置了土地。相应的，京东大型仓库从年初的123座增至213座、配送/自提点从3210个增至5367个。
在物流配送上，京东占用了过多的精力，也使之成为行业内烧钱的“典范”。
根据官方披露的信息，京东自建设物流承担了第三方卖家20%的定单配送服务。以2015年Q4数据推算，京东自建物流承担了GMV为920亿元的订单配送，但是这些价值920亿元的订单没有全部被配送。已知自营部分履约率为63%（包含返券），假设第三方退货率为10%，则京东自建物流承担了 620亿元订单的配送，同期履约成本为45.3亿元。可以算出，自建物流费用占订单金额的7.3%。
在如此重压之下，再加上竞争对手的价格战，京东的盈利恐怕更加的困难。而提升免运费门槛无疑可以迫使部分用户在购买物品时花费更多的钱，起到一定的缓解亏损的作用。但是这种“重”模式不变的前提下，用提高价格门槛这种手段来胁迫消费者也只能是饮鸩止渴。
菜鸟网络CEO童文红近日在公开场合表示，虽然目前有的电商自营物流看似可以做到高效。但这种模式成本很重，侵蚀了大部分利润，需要靠补贴维持，完全不适应电商经济爆发式增长的趋势。
,
